Los jefes de equipo y oficiales de Fórmula 1 se reunieron el miércoles pasado en una sesión de la comisión para abordar cuestiones clave de las regulaciones 2026 próximas, particularmente las nuevas power unit. Andrea Stella de McLaren destacó cuatro grandes preocupaciones, incluyendo salidas de carrera, recuperación de energía, desafíos de adelantamiento y el uso del straight mode. Aunque algunos problemas han avanzado en pruebas, otros permanecen sin resolver antes del inicio de la temporada.
La reunión de la Comisión F1 se centró en las regulaciones 2026, que introducen power unit más dependientes de la energía eléctrica, cambiando la dinámica de las carreras hacia una mayor gestión de la batería. Andrea Stella, jefe de equipo de McLaren, había delineado previamente tres preocupaciones principales tras la primera semana de pruebas pretemporada en Baréin. Primero, las salidas de carrera podrían volverse problemáticas sin el componente MGU-H, requiriendo que los pilotos aceleren los motores al menos 10 segundos para activar el turbo. Stella enfatizó: «todas las coches deben tener la power unit lista para ir, porque la parrilla no es el lugar donde quieres coches lentos al despegar de la parrilla.» nnEn respuesta, las pruebas de la segunda semana en Baréin incluyeron salidas simuladas con ajustes procedimentales para asegurar una preparación justa. Stella notó desarrollos positivos pero reconoció disparidades en el rendimiento de salida. nnEl segundo problema involucra maniobras de «lift and coast» al final de las rectas para recuperar energía, un punto criticado por Max Verstappen como «Formula E en esteroides». La tercera preocupación es la inanición energética que podría dificultar adelantamientos, agravada en circuitos como Yeda y Melbourne con menos zonas de frenado comparado con Baréin y Barcelona. nnUn cuarto problema surgió en la reunión: el despliegue del straight mode —reducción de ángulos de alerón para menos arrastre— desde la parrilla hasta la primera curva. Stella informó de un acuerdo general en el paddock contra su uso en salidas, pendiente de ratificación FIA. nnEn lift-and-coast, los equipos probaron elevar el 'superclip' de 250 kW a 350 kW, permitiendo recuperación de energía a fondo sin levantar. Stella dijo: «Lo probamos con éxito hoy y estamos contentos», aunque la FIA decidirá sobre la implementación. nnLa crítica de los pilotos ha crecido, con Lewis Hamilton afirmando: «Tuve siete reuniones en un día. Parece que necesitaríamos un grado solo para entender todo esto completamente.» Ralf Schumacher desestimó tales opiniones, afirmando: «Estos son los mejores pilotos del mundo. Tienen que manejarlo. Punto.» nnGeorge Russell llamó la reacción «prematura», mientras Carlos Sainz instó a la FIA y FOM a abordar las reglas de motor con mente abierta. La temporada comienza el 8 de marzo de 2026 en Melbourne, donde pruebas reales aclararán estos temas. nnStella mantiene que los cambios preservan la F1 como el «desafío definitivo» para los pilotos.
