Durante los test pretemporada en Baréin para la temporada de Fórmula 1 2026, los pilotos enfrentaron dificultades con los nuevos procedimientos de salida en carrera, mientras Mercedes sufrió escrutinio político sobre la relación de compresión de su motor. George Russell describió sus salidas de práctica como peores que nunca, destacando la complejidad introducida por los cambios reglamentarios. Una votación online entre fabricantes aborda preocupaciones sobre el cumplimiento de los motores.
Los test pretemporada de Fórmula 1 2026 en Baréin han destacado dos grandes problemas: procedimientos de salida en carrera revisados y debates sobre regulaciones de motor. Los cambios en el procedimiento de salida, necesarios por la eliminación del MGU-H de las power units, requieren que los pilotos aceleren sus motores al menos 10 segundos para spoolar el turbo. Esto ha hecho las salidas más complejas, dividiendo opiniones. El jefe de McLaren Andrea Stella pidió ajustes de seguridad, mientras Lewis Hamilton afirmó que no son peligrosos. El piloto de Mercedes George Russell, hablando el viernes, dijo: «Las dos salidas que he hecho esta semana han sido peores que mi peor salida en Fórmula 1 y Lewis desde P11 llegó a P1». Añadió que salir bien de la línea es crucial para ganar carreras, pero el equipo está tropezando con el procedimiento. Su compañero Kimi Antonelli señaló que la power unit de Ferrari parecía fuerte en salidas, aunque Mercedes progresó con cambios, mejorando la sensación al final de la parrilla. Oscar Piastri de McLaren describió las salidas como aleatorias, potencialmente costando hasta siete posiciones en parrilla. Dijo: «Estaba último, pero creo que adelanté unas cuatro coches también. Así que creo que es muy aleatorio por ahora». Piastri espera variabilidad en carreras tempranas pero convergencia con el tiempo. Por separado, Mercedes enfrenta preguntas sobre la relación de compresión de su motor, que cumple el límite 16:1 en pruebas estáticas pero lo excede en pista. El equipo involucró a la FIA durante el desarrollo, con el director de monoplazas Nikolas Tombazis confirmando no hay trampa. Rivales Audi, Honda y Ferrari buscaron aclaraciones, llevando a un voto online sobre probar motores a 130 grados Celsius desde el 1 de agosto, junto con pruebas en frío. El jefe de Mercedes Toto Wolff defendió el enfoque: «Hemos tenido todas las garantías de que lo que hicimos estaba según las reglas». Desestimó rumores de combustible como tonterías. Tombazis explicó que la FIA busca alinear reglas con sus objetivos previstos, notando que los equipos tienen más recursos para encontrar lagunas que el personal limitado del órgano rector. Estos desarrollos subrayan los desafíos de las nuevas regulaciones mientras los equipos se preparan para la carrera inaugural en Melbourne.
