El CEO de McLaren Zak Brown ha desestimado las quejas de los rivales sobre las unidades de potencia Mercedes 2026 como política típica de la Fórmula 1. La controversia se centra en una posible laguna en las regulaciones del ratio de compresión, con rivales acusando a Mercedes de ganar ventaja en condiciones calurosas. La FIA busca resolver el tema antes del inicio de la temporada en marzo.
La disputa en curso sobre el ratio de compresión en las nuevas unidades de potencia de Fórmula 1 para 2026 se ha intensificado antes de la apertura de temporada en Australia el 8 de marzo. Las regulaciones limitan los motores de combustión V6 a un ratio de 16:1, reducido desde 18:1 para hacer la construcción de motores más accesible para novatos como Audi. Este cambio pretendía igualar el terreno de juego y atraer fabricantes, resultando en cinco proveedores de unidades de potencia para 2026, incluyendo el regreso de Honda y el nuevo Red Bull Powertrains, con Cadillac planeado para 2029. Rivales como Audi, Honda y Ferrari afirman que Mercedes cumple el ratio 16:1 en condiciones frías y estáticas –como lo mide la FIA– pero lo expande en condiciones calientes y en marcha para una ventaja de rendimiento. Mercedes insiste en que sus unidades son totalmente legales y conformes. McLaren, uno de cuatro equipos que usan motores Mercedes junto al equipo oficial, Williams y Alpine, se mantiene partidario. En el lanzamiento del coche McLaren 2026, el MCL40, el CEO Zak Brown minimizó las quejas. «Es la política típica de la Fórmula 1. El motor ha sido diseñado y es totalmente conforme a las reglas», dijo. «Eso es lo que es el deporte. No diferente a cosas como difusores dobles que hemos visto en el pasado, conformes a las reglas. No creo que haya una ventaja significativa como la representa la competencia... Pero la realidad es que el motor es completamente conforme [y] ha pasado todos sus tests. Y creo que [Mercedes] HPP ha hecho un buen trabajo.» La FIA, a través del director de monoplazas Nikolas Tombazis, expresó determinación para resolver el asunto sin batallas judiciales. «Como estos ingenieros son muy listos y siempre buscan ventajas, algunos han encontrado formas de aumentarlo potencialmente cuando el motor está caliente, y esa es la discusión que tenemos ahora», dijo Tombazis en una entrevista en vídeo. «Hemos pasado mucho tiempo discutiendo cómo solucionar esos problemas, y nuestra intención es resolverlos para el inicio de la temporada. No queremos controversias. Queremos que la gente compita en pista, no en los tribunales o en la sala de comisarios.» Soluciones propuestas incluyen tests en caliente o sensores adicionales, pero cambios requieren supermayoría de cuatro de cinco fabricantes, FIA y FOM. Red Bull-Ford, inicialmente visto como beneficiado, podría alinearse en contra ahora. El jefe de Mercedes Toto Wolff instó a rivales a «poner orden», mientras Adrian Newey de Aston Martin sugirió que todos menos uno están alineados. El piloto Fernando Alonso pidió claridad para un inicio justo. Brown desestimó miedos de que equipos Mercedes falten a Australia. «No puedo imaginar que no haya equipos Mercedes en la parrilla en Australia», dijo. «Tendremos todos los equipos Mercedes en la parrilla en Australia, estoy seguro.» La FIA busca evitar desbordes a la temporada, enfatizando ingeniería sobre interpretación de reglas en medio del mayor cambio regulatorio de F1.