La FIA busca un voto de los fabricantes de Fórmula 1 para aclarar las normas del ratio de compresión de los motores 2026 ante preocupaciones por el diseño de Mercedes. El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, describió la controversia como una 'tormenta en un vaso de agua', enfatizando que su equipo mantuvo informada a la autoridad reguladora durante todo el desarrollo. El cambio propuesto introduciría una medición adicional a temperatura operativa si se aprueba.
El paddock de Fórmula 1 ha estado discutiendo el ratio de compresión para las power units 2026, que los reglamentos limitan a 16:1. El motor de Mercedes cumple con este límite en pruebas estáticas a temperatura ambiente, pero alcanza un ratio más alto en funcionamiento, como permite el artículo C5.4.3 de las normas. Este enfoque, desarrollado en consulta con la FIA, ha atraído críticas de los otros cuatro fabricantes de power units. El director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, explicó que el problema surge de la necesidad de aclarar los reglamentos para alinearse con su intención original, establecida en discusiones de 2022 con los fabricantes. 'Hay muchas sutilezas al discutir un tema así, porque está lo que los reglamentos pretenden ser, y mantener el ratio de compresión en 16:1 era uno de los objetivos principales', dijo Tombazis a Autosport. Enfatizó que ningún fabricante es acusado de hacer trampa o romper reglas, pero las interpretaciones podrían haber estirado el texto. Para abordar esto, la FIA ha propuesto un voto que requiere supermayoría: acuerdo de cuatro de los cinco fabricantes de power units, más la FIA y Formula One Management. Los votos deben presentarse en línea en 10 días. Si se aprueba por el FIA World Motor Sport Council, el cambio entraría en vigor el 1 de agosto, añadiendo una medición a una temperatura operativa representativa de 130°C junto con la verificación ambiente existente. Tombazis señaló que la implementación a mitad de temporada equilibra la equidad, ya que cambios antes del Gran Premio de Australia no eran viables, y retrasar hasta 2027 permitiría interpretaciones no intencionadas persistir. Los fabricantes pueden modificar motores para cumplir sin caer en el sistema de homologación ADUO, aunque tales cambios cuentan para el tope de presupuesto de power units. Describió los ajustes requeridos como menores, involucrando pequeños milímetros en dimensiones de cilindros, sin requerir un rediseño completo. Toto Wolff de Mercedes, hablando durante los tests previos a la temporada en Baréin, minimizó el debate. 'Lo hemos dicho todo el tiempo, parece una tormenta en un vaso de agua, todo el asunto', dijo Wolff a Motorsport.com. Estimó la ganancia de rendimiento en 2-3 CV, contrastando con la afirmación de Max Verstappen de Red Bull de una diferencia mayor, y afirmó la disposición de Mercedes a adaptarse como 'buenos ciudadanos' a pesar de la presión de los rivales. Tombazis vio el alboroto como exagerado debido a la competitividad del deporte, sugiriendo que el tema no merece meses de atención.
