Durante el primer test de pretemporada en Baréin, equipos y pilotos de Fórmula 1 alzaron la voz sobre la seguridad de los nuevos coches 2026, especialmente en salidas y gestión energética. El jefe de equipo de McLaren, Andrea Stella, urgió cambios inmediatos para evitar accidentes potenciales en la parrilla. Los problemas provienen de la eliminación del MGU-H, que requiere tiempos de aceleración del turbo más largos que complican las salidas.
El test de pretemporada en Baréin puso de manifiesto desafíos significativos con los reglamentos de Fórmula 1 2026, especialmente las nuevas unidades de potencia con un reparto 50/50 entre eléctrica y combustión. Pilotos como Max Verstappen criticaron los coches como «Fórmula E con esteroides», citando una gestión energética excesiva que compromete el estilo de conducción, incluyendo lift and coast para recargar baterías. Esto ha llevado a velocidades en curva más lentas y preocupaciones por adelantamientos, ya que los coches que siguen pueden enfrentar deceleraciones repentinas del líder al recuperar energía. nUna preocupación clave es el procedimiento de salida. Sin MGU-H, los pilotos necesitan más de 10 segundos para acelerar los turbos, aumentando el riesgo de salidas fallidas. Andrea Stella de McLaren enfatizó la seguridad, afirmando: «No hablamos de lo rápido que eres en clasificación. No hablamos de tu ritmo de carrera. Hablamos de seguridad en la parrilla». Referenció incidentes pasados como el accidente aéreo de Mark Webber en Valencia y advirtió de riesgos similares si los coches no aceleran uniformemente al inicio. nUn incidente durante una práctica de salida post-sesión subrayó estos temores cuando Franco Colapinto de Alpine perdió el control al calentar neumáticos, deslizándose sobre la hierba cerca de coches parados. Oscar Piastri de McLaren señaló: «Un pelotón de 22 coches, con un par de cientos de puntos menos de carga aerodinámica, suena a receta para el desastre para mí». Ferrari supuestamente se opone a cambios, posiblemente por una ventaja en salidas, como evidenció el régimen de 22 segundos de Lewis Hamilton en los test, que el experto técnico Sam Collins sugirió que fue intencional. nStella pidió soluciones simples, como relajar tiempos de salida o ajustar límites de despliegue energético, de cara al Gran Premio de Australia. La Comisión F1 discutirá estos asuntos, con la FIA potencialmente interviniendo por motivos de seguridad. A pesar de las críticas, algunos como George Russell pidieron paciencia, señalando que los reglamentos evolucionarán en tres años.
