Un casi choque al inicio del Gran Premio de Australia 2026 ha generado llamadas a cambios en las reglas de Fórmula 1 para mejorar la seguridad, pero la oposición de Ferrari ha frenado el progreso. El piloto de Mercedes George Russell acusó a sus rivales de egoísmo por bloquear ajustes en los límites de cosecha de batería durante las vueltas de formación. De cara al Gran Premio de China, la FIA introdujo salidas de práctica adicionales pero rechazó reformas más amplias.
La temporada 2026 de Fórmula 1 comenzó con controversia en el Gran Premio de Australia en Melbourne, donde salidas inconsistentes pusieron de manifiesto vulnerabilidades en las nuevas regulaciones. Liam Lawson, que salía octavo con Racing Bulls, sufrió una salida lenta debido al agotamiento de la batería y posible activación del antisoplo, lo que casi provoca una colisión a alta velocidad con el Alpine de Franco Colapinto detrás de él. Lawson relató que se preparó para el impacto, viendo el coche de Colapinto aproximarse en sus retrovisores, hasta que el argentino se desvió a la derecha en el último momento por un estrecho hueco. «Fue muy impresionante por su parte evitarlo», dijo Lawson. «Tuvo muy buenas reacciones y yo tuve mucha suerte».El incidente se originó en problemas con las unidades de potencia actualizadas, que carecen del MGU-H y dependen más de la energía eléctrica. Los equipos deben acelerar turbos más grandes, lo que llevó a la FIA a introducir un período de preparación de cinco segundos antes de la salida tras preocupaciones previas a la pretemporada. Sin embargo, la gestión de la batería resultó problemática: un límite de cosecha de ocho megajulios por vuelta, combinado con una conducción agresiva en la vuelta de formación para calentar neumáticos y frenos, dejó a muchos coches con poca carga en la parrilla. La posición de la línea de tiempo perjudicó a los de delante, ya que sus lanzamientos de práctica contaban para el límite antes que los de atrás.Mercedes, entre los equipos que impulsan revisiones, buscó eliminar la restricción de cosecha en la vuelta de formación. George Russell explicó: «Los pilotos que salían en la primera mitad de la parrilla... ya estaban en esa vuelta. Así que cuando hacías tu lanzamiento en la vuelta de formación, gastabas tu batería y la recargabas... lo que cuenta para tu límite de cosecha». Insirió la oposición de Ferrari, llamándola «un poco tonta» y señalando: «Algunas personas tienen opiniones egoístas y quieren hacer lo mejor para sí mismas». Ferrari, con turbos más pequeños que facilitan salidas rápidas —como se vio cuando Charles Leclerc pasó del cuarto al primero—, se resiste a más cambios, argumentando que los equipos deben adaptarse internamente en lugar de alterar las reglas.Los pilotos expresaron temores por la seguridad. Max Verstappen señaló: «Salir con el 0 % de batería no es divertido y también es bastante peligroso... Casi tuvimos un accidente grave al inicio». Sergio Perez advirtió: «Es solo cuestión de tiempo antes de que ocurra un gran accidente». Sin una supermayoría de votos, la FIA no puede modificar fácilmente las regulaciones, aunque podría invocar poderes de seguridad.Para el Gran Premio de China, la FIA permitió dos vueltas extra después de las sesiones para practicar salidas pero mantuvo el límite de cosecha, con el objetivo de mitigar riesgos sin reformar por completo los procedimientos. El director de Haas, Ayao Komatsu, instó a la paciencia, sugiriendo una evaluación tras unas cinco carreras para evitar reacciones impulsivas.
