Lewis Hamilton ha descrito las nuevas reglas de Fórmula 1 de 2026 como «ridículamente complejas», afirmando que los aficionados tendrán dificultades para entender los sistemas de gestión de energía. Hablando tras la primera mañana de pruebas de pretemporada en Baréin, el piloto de Ferrari destacó los desafíos del reparto 50-50 de potencia entre componentes de combustión y eléctricos en los motores. Notó que, aunque los coches son más divertidos de pilotar, técnicas como el lift and coast prolongado socavan la esencia del racing.
Lewis Hamilton expresó preocupaciones sobre las regulaciones de Fórmula 1 de 2026 durante su rueda de prensa tras la primera sesión de pruebas de pretemporada en el Bahrain International Circuit el 11 de febrero de 2026. El siete veces campeón, ahora con Ferrari, se centró en las complejidades de la gestión de energía en las nuevas unidades de potencia, que cuentan con una división equitativa entre potencia de combustión interna y eléctrica. Hamilton explicó que las reglas crean una situación de «energía agotada», obligando a los pilotos a maximizar la recuperación mediante métodos como el frenado regenerativo, sobrecarga a media aceleración, lift and coast y «superclip». Estas estrategias implican técnicas de conducción inusuales, como levantar el pie del acelerador durante 600 metros antes de las curvas en una vuelta rápida en Barcelona o usar marchas más cortas para revolucionar más los motores y recargar mejor la batería. «Si miran Barcelona, por ejemplo, hacemos 600 metros de lift and coast en una vuelta de clasificación. Eso no es lo que es el racing», dijo Hamilton. En Baréin, con sus numerosas zonas de frenado, tales medidas eran menos necesarias. El piloto enfatizó la complejidad, relatando una reciente reunión en la que los ingenieros detallaron los sistemas. «Ningún aficionado lo entenderá... Es tan complejo. Es ridículamente complejo. El otro día estaba en una reunión y nos lo explicaban, y es como si necesitaras un título para entenderlo todo», comentó. Un sistema automático aprende de cada vuelta pero puede ser alterado por errores como bloqueos, afectando el algoritmo. A pesar de estos problemas, Hamilton encontró el coche más disfrutable que los modelos anteriores de efecto suelo, describiéndolo como más corto, ligero y divertido como un rally, aunque se sentía «más lento que la GP2». Notó condiciones desafiantes en Baréin – vientos racheados, calor y polvo – que impactaron el equilibrio, pero todos enfrentaron dificultades similares. Los tiempos seguían nueve segundos por debajo de la pole de Fórmula 2 de 2025 allí. Hamilton también abordó un cambio en su configuración de ingeniería de carrera, llamando a la separación de Riccardo Adami «perjudicial» y temporal, con Carlo Santi asumiendo inicialmente. Ferrari aseguró que está «en buenas manos» mientras busca una solución a largo plazo. Estos comentarios llegan pronto en el desarrollo, con los equipos aún adaptándose; algunas estrategias, como el lift and coast, se usaron en 2025.
