F1のチーム代表と関係者が先週水曜日の委員会会議に集まり、2026年の新レギュレーション、特に新型パワーユニットの主要問題に対処した。マクラーレンのアンドレア・ステラは、レーススタート、エネルギー回収、オーバーテイクの課題、直線モードの使用など4つの大きな懸念を強調。一部の懸念はテストで進展したが、シーズン開幕前に他は未解決のまま。
F1委員会会議は、電気エネルギーに依存度が高い2026年レギュレーションに焦点を当て、レースダイナミクスをバッテリー管理中心にシフトさせるパワーユニットを導入する。アンドレア・ステラ、マクラーレンチーム代表は、バーレーンでのプレシーズンテスト1週目後に3つの主な懸念を挙げていた。まず、MGU-Hなしでのレーススタートが問題化し、ドライバーはターボをスピンアップさせるため少なくとも10秒エンジンを回す必要がある。ステラは「全車がパワーユニットを準備万端にしておく必要がある。グリッドはスタートで遅れる車を置きたくない場所だ」と強調。nn対応として、バーレーン2週目のテストでは手順調整を伴うシミュレーションスタートを実施し、公平な準備を確保。ステラは肯定的進展を認めつつ、スタート性能のばらつきを指摘。nn2番目の問題は、直線終端での「lift and coast」によるエネルギー回収で、マックス・フェルスタッペンが「ステロイド入りのフォーミュラE」と批判。3番目はエネルギー枯渇によるオーバーテイク阻害で、バーレーンやバルセロナに比べブレーキングゾーンが少ないジェッダやメルボルンで悪化。nn会議で4番目の問題が浮上：グリッドから1コーナーまでの直線モード展開—ドラッグ低減のためのウイング角度減少—。ステラによると、パドックはスタート時使用に反対で、FIA承認待ち。nnlift-and-coastでは、チームが「superclip」を250kWから350kWに引き上げ、全開でのエネルギー回収をテスト。ステラは「今日成功裏にテストし、満足している」とし、FIAが実施を決定。nnドライバー批判が高まり、ルイス・ハミルトンは「1日で7回のミーティング。すべてを理解するには学位が必要だ」と。ラルフ・シューマッハは「世界最高のドライバーだ。彼らが管理すべきだ。以上」と退ける。nnジョージ・ラッセルは批判を「時期尚早」とし、カルロス・サインツはFIAとFOMにエンジンルールをオープンに検討するよう促す。シーズンは2026年3月8日メルボルンで開幕し、現実テストで問題が明らかになる。nnステラは変更がF1をドライバーの「究極の挑戦」として維持すると主張。
