Formula-1-Teamchefs und Offizielle versammelten sich vergangene Woche zu einer Kommissionssitzung, um zentrale Probleme mit den bevorstehenden 2026er-Regulierungen anzugehen, insbesondere die neuen Power Units. McLarens Andrea Stella hob vier große Sorgenpunkte hervor, darunter Rennstarts, Energierückgewinnung, Überholprobleme und den Einsatz des Straight-Mode. Während einige Bedenken durch Tests Fortschritte gemacht haben, bleiben andere vor Saisonbeginn ungelöst.
Die Sitzung der F1-Kommission konzentrierte sich auf die 2026er-Regulierungen, die Power Units einführen, die stärker auf elektrische Energie angewiesen sind und die Renn dynamik durch intensiveres Batteriemanagement verändern. Andrea Stella, Teamchef von McLaren, hatte nach der ersten Woche der Pre-Season-Tests in Bahrain bereits drei Hauptbedenken skizziert. Erstens könnten Rennstarts problematisch werden ohne die MGU-H-Komponente, da Fahrer die Motoren mindestens 10 Sekunden hochdrehen müssen, um den Turbolader anzutreiben. Stella betonte: „Alle Autos müssen die Power Unit einsatzbereit haben, denn die Startaufstellung ist kein Ort, an dem man Autos haben will, die langsam vom Grid loskommen.“ nnZur Antwort wurden in der zweiten Testwoche in Bahrain simulierte Starts mit prozeduralen Anpassungen getestet, um faire Vorbereitung zu gewährleisten. Stella notierte positive Entwicklungen, räumte aber Leistungsunterschiede bei den Starts ein. nnDas zweite Problem betrifft „Lift-and-Coast“-Manöver am Ende von Geraden zur Energierückgewinnung, ein Punkt, den Max Verstappen als „Formel E auf Steroiden“ kritisierte. Das dritte Bedenken ist Energiemangel, der Überholmanöver erschweren könnte, verstärkt auf Strecken wie Jeddah und Melbourne mit weniger Bremszonen im Vergleich zu Bahrain und Barcelona. nnEin viertes Problem tauchte in der Sitzung auf: der Einsatz des Straight-Mode – Reduzierung der Flügelwinkel für weniger Abtrieb – vom Grid bis zur ersten Kurve. Stella berichtete von allgemeiner Zustimmung im Paddock gegen den Einsatz bei Starts, in Erwartung der FIA-Ratifizierung. nnBeim Lift-and-Coast testeten Teams eine Erhöhung des „Superclips“ von 250 kW auf 350 kW, was Vollgas-Energierückgewinnung ohne Anheben ermöglicht. Stella sagte: „Wir haben es heute erfolgreich getestet und sind zufrieden“, wobei die FIA über die Umsetzung entscheidet. nnKritik von Fahrern nimmt zu, Lewis Hamilton meinte: „Ich hatte sieben Meetings an einem Tag. Es fühlt sich an, als bräuchte man einen Abschluss, um das alles voll zu verstehen.“ Ralf Schumacher wies solche Ansichten zurück: „Das sind die besten Fahrer der Welt. Sie müssen das managen. Punkt.“ nnGeorge Russell nannte die Kritik „verfrüht“, während Carlos Sainz die FIA und FOM aufforderte, die Motorregeln mit offenem Geist anzugehen. Die Saison startet am 8. März 2026 in Melbourne, wo reale Tests diese Probleme klären werden. nnStella hält an der Ansicht fest, dass die Änderungen F1 als „ultimative Herausforderung“ für Fahrer erhalten.
