Il team principal della Racing Bulls, Alan Permane, ha suggerito alla Formula 1 di implementare le modifiche alla gestione dell'energia per i regolamenti 2026 in fasi continue anziché solo in due momenti distinti. Ha citato le sfide dei prossimi weekend di gara sprint a Miami e Montreal come ragioni per un approccio graduale. I cambiamenti potrebbero iniziare già al Gran Premio di Miami a inizio maggio.
Il team principal della Racing Bulls, Alan Permane, ha sostenuto la necessità di un rilascio flessibile e continuo degli aggiornamenti ai regolamenti sulle power unit di Formula 1 per il 2026, in particolare per quanto riguarda le norme sulla gestione dell'energia. Questi aggiustamenti, che coinvolgono software e impostazioni piuttosto che l'hardware, mirano ad affrontare questioni di sicurezza come le elevate velocità di avvicinamento tra le vetture—evidenziate dall'incidente da 50G del pilota della Haas Oliver Bearman in Giappone—e a ripristinare sessioni di qualifica competitive. Le parti interessate della F1, inclusi FIA, scuderie e fornitori di power unit, sono in fase di discussione, con un incontro di alto livello previsto per lunedì, seguito da una votazione elettronica. L'implementazione potrebbe iniziare al Gran Premio di Miami nel primo weekend di maggio, come osservato dal direttore della FIA per le monoposto Nikolas Tombazis, il quale ha dichiarato al The Guardian che potrebbe essere preso in considerazione un approccio in due fasi, per dare ai costruttori il tempo necessario per le rifiniture della seconda fase. “Queste regole... non richiederanno modifiche all'hardware ma potrebbero richiedere la variazione di alcune impostazioni e software... e vanno al cuore della risoluzione delle velocità di avvicinamento o della soddisfazione dei piloti”, ha affermato Tombazis. Permane ha sottolineato le difficoltà dei formati sprint a Miami e Montreal, che offrono solo una sessione di prove libere da 60 minuti oltre agli aggiornamenti aerodinamici pianificati. Ha proposto di testare cambiamenti più semplici a Miami, altri a Montreal, evitando prove estensive a Monaco data la sua natura a bassa velocità, e puntando a Barcellona a fine giugno per aggiustamenti più audaci. “Penso che i [cambiamenti] possano avvenire in molte più [fasi] di quanto previsto... forse questa è una cosa continua”, ha detto Permane. Pur minimizzando le sfide tecniche—data la supervisione del gruppo di lavoro sulle power unit, inclusa la Red Bull Powertrains—Permane ha messo in guardia contro possibili conseguenze indesiderate. Ridurre l'energia elettrica troppo drasticamente potrebbe rallentare le auto nelle curve ad alta velocità, rendendole meno impegnative. “Non credo che vogliamo rendere le auto significativamente più lente... dobbiamo essere cauti”, ha aggiunto.
