A FIA e as equipes da Fórmula 1 concordaram com mudanças nos regulamentos de 2026, que estrearão no Grande Prêmio de Miami neste fim de semana. Os ajustes visam reduzir as velocidades de aproximação entre os carros e eliminar ultrapassagens não intencionais, ao mesmo tempo em que melhoram o desempenho na classificação. Pilotos e autoridades esperam que esses ajustes aumentem a segurança sem comprometer a competitividade das corridas.
O órgão regulador da Fórmula 1, a FIA, juntamente com as equipes e partes interessadas, finalizou um pacote de mudanças técnicas nos regulamentos de unidades de potência de 2026 na semana passada, durante a pausa de abril da categoria. Essas modificações abordam preocupações de segurança destacadas por incidentes como o acidente de Oliver Bearman em Suzuka, onde ele rodou ao desviar da Alpine de Franco Colapinto devido a uma alta velocidade de aproximação causada por níveis diferentes de impulso elétrico. Bearman classificou o acidente como 'inaceitável', atribuindo-o em parte às ações de Colapinto, embora as disparidades no impulso tenham amplificado o risco. Problemas semelhantes afetaram Lando Norris no Grande Prêmio do Japão, quando ele ultrapassou a Ferrari de Lewis Hamilton na curva 130R, mas perdeu a posição após esgotar sua bateria com um súbito aumento de potência. Charles Leclerc enfrentou problemas comparáveis na classificação na China. Nikolas Tombazis, diretor de monopostos da FIA, disse à mídia que as mudanças visam tanto as velocidades de aproximação quanto as 'ultrapassagens não intencionais'. 'A ultrapassagem não intencional também está relacionada às velocidades de aproximação', disse Tombazis. 'Acreditamos que as medidas que tomamos para abordar o nível de impulso e o nível de potência em certas partes do circuito contribuem em certa medida para resolver esse problema.' Os principais ajustes incluem o aumento da potência de super clipping de 250kW para 350kW para uma recarga de bateria mais rápida, enquanto reduz o limite de recuperação na classificação de 8MJ para 7MJ para conter táticas excessivas de lift-and-coast. O uso de energia elétrica agora é limitado a 350kW em zonas de aceleração e retas chave com o modo reta, caindo para 250kW em outros locais, mesmo no modo de ultrapassagem. O impulso de corrida adiciona no máximo 15kW, e os modos de potência limitada são ativados independentemente do alívio do acelerador para evitar reinicializações por pequenos erros. Um sistema de detecção de largada de baixa potência ajuda nas largadas lentas. O diretor técnico de desempenho da McLaren, Mark Temple, compartilhou simulações mostrando perdas de tempo de volta de dois a três décimos, principalmente devido à menor entrega de potência em retas, mas com uma classificação mais natural, sem a necessidade de longos períodos de desaceleração. 'O lift-and-coast não deve mais ser uma preocupação na classificação', disse Temple. O chefe da equipe McLaren, Andrea Stella, e o piloto Oscar Piastri elogiaram a colaboração. 'Tem sido, na verdade, bastante revigorante', observou Piastri, embora ambos prevejam ajustes adicionais com base nas próximas corridas. Tombazis enfatizou avaliações contínuas baseadas em dados com a contribuição das equipes, FOM, pilotos e fãs. O Grande Prêmio de Miami ocorre de 1 a 3 de maio, oferecendo o primeiro teste real dessas mudanças.
