Die FIA und die Formel-1-Teams haben sich auf Änderungen am Reglement für 2026 geeinigt, die an diesem Wochenende beim Großen Preis von Miami in Kraft treten. Die Anpassungen zielen darauf ab, die Geschwindigkeitsunterschiede zwischen den Fahrzeugen zu verringern, unbeabsichtigte Überholmanöver zu vermeiden und die Leistung im Qualifying zu steigern. Fahrer und Offizielle erwarten, dass diese Änderungen die Sicherheit erhöhen, ohne den Rennsport zu beeinträchtigen.
Der Dachverband der Formel 1, die FIA, hat letzte Woche in Zusammenarbeit mit den Teams und Interessenvertretern während der April-Pause der Rennserie ein Paket technischer Änderungen an den Antriebsregeln für 2026 finalisiert. Diese Modifikationen adressieren Sicherheitsbedenken, die durch Vorfälle wie den Unfall von Oliver Bearman in Suzuka deutlich wurden, bei dem er beim Ausweichen vor Franco Colapintos Alpine aufgrund einer hohen Geschwindigkeitsdifferenz durch unterschiedliche elektrische Boost-Level ins Schleudern geriet. Bearman bezeichnete den Unfall als 'inakzeptabel' und schrieb ihn teilweise Colapintos Manövern zu, wobei die unterschiedlichen Boost-Einstellungen das Risiko verstärkten. Ähnliche Probleme hatte Lando Norris beim Großen Preis von Japan, als er Lewis Hamiltons Ferrari in der Kurve 130R überholte, die Position jedoch verlor, nachdem sein Batteriespeicher durch einen plötzlichen Leistungsschub aufgebraucht war. Charles Leclerc sah sich im Qualifying in China mit vergleichbaren Problemen konfrontiert. Nikolas Tombazis, FIA-Direktor für Einsitzer, erklärte gegenüber Medien, die Änderungen zielten sowohl auf die Geschwindigkeitsunterschiede als auch auf 'unbeabsichtigte Überholmanöver' ab. 'Das unbeabsichtigte Überholen hängt auch mit den Geschwindigkeitsunterschieden zusammen', sagte Tombazis. 'Wir glauben, dass die Maßnahmen, die wir ergriffen haben, um das Boost-Niveau und die Leistung in bestimmten Streckenabschnitten anzupassen, dieses Problem ein Stück weit lösen.' Zu den wichtigsten Anpassungen gehört die Erhöhung der 'Super Clipping'-Leistung von 250 kW auf 350 kW für ein schnelleres Aufladen der Batterie, während das Harvesting-Limit im Qualifying von 8 MJ auf 7 MJ gesenkt wird, um exzessives 'Lift-and-Coast' einzudämmen. Die elektrische Leistung ist nun in wichtigen Beschleunigungszonen und auf Geraden im 'Straight Mode' auf 350 kW begrenzt und fällt ansonsten auf 250 kW, auch im 'Overtake Mode'. Der Renn-Boost fügt maximal 15 kW hinzu, und leistungsbegrenzte Modi aktivieren sich unabhängig vom Gasweg, um Resets durch geringfügige Fehler zu vermeiden. Ein System zur Erkennung bei Starts mit geringer Leistung soll träge Rennstarts unterstützen. Mark Temple, Technischer Direktor für Performance bei McLaren, präsentierte Simulationen, die einen Rundenzeitverlust von zwei bis drei Zehntelsekunden zeigen, hauptsächlich durch den reduzierten Einsatz auf den Geraden, jedoch ein natürlicheres Qualifying ohne langes Rollen lassen. 'Lift and Coast sollte im Qualifying kein Thema mehr sein', sagte Temple. McLaren-Teamchef Andrea Stella und Fahrer Oscar Piastri lobten die Zusammenarbeit. 'Es war tatsächlich sehr erfrischend', bemerkte Piastri, auch wenn beide weitere Anpassungen basierend auf den kommenden Rennen erwarten. Tombazis betonte die laufenden datengestützten Bewertungen unter Einbeziehung von Teams, FOM, Fahrern und Fans. Der Große Preis von Miami findet vom 1. bis 3. Mai statt und bietet den ersten echten Test dieser Änderungen.
