McLaren-Teamchef Andrea Stella hat enthüllt, dass die Formel-1-Teams und die FIA über mögliche Hardware-Anpassungen für die Antriebseinheiten ab 2026 sprechen. Dies könnte eine größere Batteriekapazität oder einen erhöhten Kraftstoffdurchfluss beinhalten, um die Fahrdynamik zu verbessern. Jüngste Reglementanpassungen vor dem Großen Preis von Miami zielen darauf ab, einige Probleme zu lösen, doch grundlegendere Änderungen könnten Zeit in Anspruch nehmen.
Die Formel 1 hat vor dem Großen Preis von Miami Anpassungen an den Regeln für 2026 vorgenommen, darunter eine reduzierte Energierückgewinnung und eine Ausweitung des sogenannten Super Clipping auf 350 kW. Diese Änderungen sollen das "Lifting and Coasting" der Fahrzeuge minimieren sowie den Geschwindigkeitsabfall auf Geraden reduzieren. Datenauswertungen deuten auf konventionellere Geschwindigkeiten in den Bremszonen hin, wobei die Auswirkungen laut sportinternen Simulationen erst nach den Rennen in Miami und Montreal vollständig bewertet werden können. McLaren-Teamchef Andrea Stella merkte an, dass diese Anpassungen zwar das Fahren mit Vollgas im Qualifying fördern und die Geschwindigkeitsunterschiede während der Rennen verringern, sie jedoch keine substanzielle Lösung darstellen. Er erklärte, dass die Teams die Antriebseinheiten ansonsten ausschließlich auf Rundenzeiten optimieren und dabei natürliche fahrerische Aspekte vernachlässigen würden. Stella unterstrich die Notwendigkeit von Hardware-Modifikationen, wie etwa eine Erhöhung der Batteriekapazität oder einen höheren Kraftstoffdurchfluss für den Verbrennungsmotor. Solche Änderungen, so Stella, erforderten mehr Entwicklungszeit als kurzfristige Anpassungen von Rennen zu Rennen und könnten sich über mehrere Saisons erstrecken. Gespräche über eine Verbesserung der Hardware für ein besseres Spektakel und eine traditionellere Fahrzeugkontrolle durch den Fahrer laufen bereits. Mark Temple, Technischer Direktor bei McLaren, räumte ein, dass auf bestimmten Strecken weiterhin Herausforderungen beim Energiemanagement bestehen, die er mit historischen Strategien zum Kraftstoffsparen verglich. Er glaubt, dass die Anpassungen von Miami die unnatürlichsten Verhaltensweisen, wie etwa ineffizientes "Lift-off", eliminieren, auch wenn noch weitere Überprüfungen folgen könnten.
