マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、F1チームとFIAが2026年型パワーユニットのハードウェア調整の可能性について協議していることを明らかにした。これには、ドライビングダイナミクスの向上のためのバッテリー容量の拡大や燃料流量の増加などが含まれる可能性がある。マイアミグランプリに向けて行われた最近のレギュレーション調整はいくつかの課題に対処することを目的としているが、より大幅な変更には時間がかかる可能性がある。
F1はマイアミグランプリに向け、エネルギー回生の削減やスーパー・クリッピングの350kWへの延長など、2026年レギュレーションの一部修正を実施した。これらの変更は、マシンのリフト・アンド・コースト（アクセルオフによる惰性走行）を最小限に抑え、ストレートでの速度低下を軽減することを狙いとしている。スポーツ専門家のシミュレーションによれば、データトレースからはより従来に近いブレーキング時の速度が示されているが、全体的な効果はマイアミとモントリオールのレース後に評価される予定だ。マクラーレンのアンドレア・ステラは、これらの調整が予選でのフルスロットル走行を促進し、レース中の速度差を縮小する効果はあるものの、根本的な解決には至っていないと指摘した。同氏は、さもなければチームは自然なドライビングの側面を無視して、ラップタイムのためだけにパワーユニットを最適化してしまうだろうと説明した。ステラは、バッテリー容量の増強や内燃機関への燃料流量の増加など、ハードウェアの改良が必要であると強調した。これらの変更にはレースごとの変更よりも長い開発期間を要し、数シーズンにわたる可能性があると彼は述べた。より良いスペクタクルと伝統的なドライバーによるコントロールを実現するためのハードウェア強化に向けた協議はすでに始まっている。マクラーレンのテクニカルディレクターであるマーク・テンプルは、特定のサーキットにおいて過去の燃料節約戦略にも似たエネルギー管理の課題が残っていることを認めた。彼はマイアミでの微調整により、非効率的なリフト・アンド・コーストといった最も直感に反する挙動は排除されたと考えているが、今後さらなる見直しが行われる可能性がある。
