F1の統括団体は、2027年のエンジン規定において、一部のレースでの距離短縮を含む妥協案を模索している。
FIAは、パワーユニット規定をエンジンと電動モーターの出力比率が60対40となるよう調整することを目指している。これは、2026年規定の導入直後に生じた問題を受けたものであり、マイアミグランプリではすでに早期の微調整が行われている。
F1、2027年のパワーユニット変更を見据えレース距離短縮を検討
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F1ドライバー、マイアミGPで導入された2026年規定の変更案に賛否両論
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フォーミュラ1はマイアミGPで2026年規定の修正案をテストし、ドライバーからさまざまな反応が寄せられた。予選での改善を認める声がある一方で、レースのダイナミクスやエネルギー管理に対する懸念は根強く残っている。議論が続く中、レースではメルセデスのキミ・アントネッリが優勝を果たした。
FIA（国際自動車連盟）は、2027年シーズンに向けて、F1のパワーユニットのバランスを調整し、内燃エンジンの出力を向上させるとともに電気エネルギーの供給量を削減すると発表した。この決定は、2026年規定に対する継続的な懸念と、マイアミGPで導入された直近の調整を受けたものとなる。
F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、ドライバーやファンからの懸念に対処するため、2026年に導入される新しい技術レギュレーションを調整する意向を明らかにしました。予選セッションでの課題はあるものの、オーバーテイクの増加や世界的な関心の高まりを強調しています。関係者はマイアミグランプリに向けて、短期的な変更を実施するための協議を進めています。
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F1ドライバーたちは、来年から導入されるエンジンと電気モーターの出力配分を50:50から60:40へと変更する計画について、それぞれの意見を語った。
FIA、F1、各チームおよびパワーユニットメーカーは、月曜の会議を経て2026年レギュレーションの調整に全会一致で合意した。変更点は、予選の競争力を高め安全性を向上させるためのエネルギー管理に焦点が当てられている。ほとんどのアップデートは、マイアミGP以降に適用される予定である。
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F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、次世代パワーユニット規定について、早ければ今年中にステークホルダー間で合意に達するよう求めた。同氏は、開発に要する期間の長さを考慮し、迅速に行動する必要性を強調する一方で、アウディやホンダといったメーカーによる投資を尊重する姿勢を示した。ドメニカリ氏は、持続可能な燃料と強力な内燃機関を中心とした、より軽量でシンプルなエンジンを支持している。
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