Die FIA, die Teams und die Formel 1 haben sich vor dem Großen Preis von Miami auf Anpassungen der Energiemanagement-Regeln geeinigt, um die Leistung im Qualifying sowie die Sicherheit zu verbessern. Die am Montag finalisierten Änderungen erhöhen die Grenzwerte für das "Super Clipping" und senken die Obergrenzen für die Energierückgewinnung, nachdem Bedenken nach dem Unfall von Oliver Bearman in Suzuka aufgekommen waren. Der FIA-Direktor für Einsitzer, Nikolas Tombazis, bezeichnete die Anpassungen als eine Evolution und nicht als Revolution.
Nach Gesprächen mit den technischen Vertretern aller Teams erzielten die FIA und die Formel 1 am Montag einen Konsens über sofortige Änderungen, um das Energiemanagement und die Geschwindigkeitsdifferenzen in der Formel-1-Saison 2026 zu adressieren. Der Fokus liegt primär darauf, aggressivere Qualifying-Runden wiederherzustellen und gleichzeitig die Sicherheit zu erhöhen, was durch den schweren Unfall von Bearman in Suzuka sowie vorangegangene Rennen wie in China und Japan angestoßen wurde. Mercedes-Teamchef Toto Wolff betonte die Notwendigkeit präziser Anpassungen und verglich dies mit dem Einsatz eines Skalpells anstelle eines Baseballschlägers. Andrea Stella von McLaren hatte bereits während der Wintertests in Bahrain vorgeschlagen, das "Super Clipping"-Limit anzuheben; dieser Vorschlag wurde nun umgesetzt, indem der Wert sowohl für das Qualifying als auch für das Rennen von 250 auf volle 350 Kilowatt erhöht wurde. Laut Tombazis soll dies die Geschwindigkeitsprofile berechenbarer machen und die Arbeitsbelastung der Fahrer reduzieren, indem unnatürliche Taktiken zur Energierückgewinnung minimiert werden. Eine zweite wichtige Änderung senkt das Limit für die Energierückgewinnung von acht auf sieben Megajoule pro Runde, was bereits in Suzuka erprobt wurde. Ein geschätzter Zeitverlust von einer Sekunde pro Runde wird dabei durch die geringere Abhängigkeit vom "Super Clipping" um zwei bis vier Sekunden ausgeglichen. Die FIA kann diesen Wert bei Bedarf für bis zu 12 Rennen weiter senken. Die Regeln für den Energieeinsatz begrenzen nun die elektrische Leistung außerhalb der Hauptbeschleunigungszonen auf 250 Kilowatt und limitieren den "Boost" auf 150 Kilowatt, wenn keine Leistung abgerufen wird, um Geschwindigkeitsunterschiede zu verhindern, die zu Bearmans Unfall beigetragen hatten. Tombazis erklärte, dass diese Maßnahmen Wiederholungen solcher Unfälle ab Miami verhindern sollen. Für Rennstarts wird in Miami ein neues System zur Erkennung von Starts mit geringer Leistung getestet, das automatisch eine begrenzte MGU-K-Bereitstellung auslöst, falls nach dem Loslassen der Kupplung eine ungewöhnliche Beschleunigung erkannt wird; dies dient als Sicherheitsnetz ohne Wettbewerbsvorteil. Lando Norris von McLaren äußerte Frustration über das aktuelle Qualifying, bei dem Batteriealgorithmen die Fahrer zwingen, ein bis zwei Prozent Leistung zurückzuhalten, was den Reiz des maximalen Risikos eliminiert. Er verwies auf Vorfälle wie sein unbeabsichtigtes Überholmanöver gegen Lewis Hamilton in Japan aufgrund von System-Resets. Tombazis räumte ein, dass der Wettbewerbscharakter des Sports einen Konsens erschwere, bekräftigte jedoch die laufende Überwachung nach dem Rennen in Miami.
