La FIA ha reducido la recarga máxima de energía de 9,0 MJ a 8,0 MJ por vuelta para la clasificación del Gran Premio de Japón en Suzuka, con el objetivo de limitar el "super clipping" y recuperar el desafío para los pilotos. El cambio, acordado con el apoyo unánime de los fabricantes de unidades de potencia, sigue a los comentarios de los equipos y pilotos tras las carreras recientes. Los pilotos han acogido bien el ajuste, aunque señalaron que Suzuka sigue siendo una pista emocionante a pesar de los reglamentos de 2026.
El Circuito de Suzuka, conocido en el paddock como una sede donde la recarga de energía es pobre, similar a Melbourne, motivó el ajuste de última hora de la FIA antes del Gran Premio de Japón de este fin de semana. El organismo rector anunció el cambio el jueves, día de medios, tras revisar simulaciones que mostraron una dependencia excesiva del "super clipping" (cosechar energía a fondo antes de las zonas de frenado), como se vio en las curvas 9 y 10 de Albert Park y lo expresado por pilotos en Shanghái, incluidos Charles Leclerc y Oscar Piastri. Una reunión posterior al Gran Premio de China inicialmente no planeó alteraciones para Japón, pero las notificaciones enviadas a los equipos y fabricantes el martes llevaron a un consenso para el recorte de 1 MJ solo en la clasificación, sin impacto en la carrera del domingo. La FIA declaró: "Para garantizar que se mantenga el equilibrio previsto entre el despliegue de energía y el rendimiento del piloto, se ha reducido la recarga máxima de energía permitida para la clasificación de este fin de semana de 9,0 MJ a 8,0 MJ. Este ajuste refleja los comentarios de los pilotos y equipos, quienes han enfatizado la importancia de mantener la clasificación como un desafío de rendimiento". Los pilotos ofrecieron reacciones mixtas pero positivas. Gabriel Bortoleto de Audi lo calificó como "una pequeña ayuda en la dirección de hacer un poco menos de este 'lift and coast' y 'super clip'", añadiendo: "chicos, no es que estemos conduciendo coches de m*, todavía estamos conduciendo cohetes... Definitivamente sigue siendo agradable conducir en Suzuka". El piloto de Haas, Esteban Ocon, señaló que elimina la necesidad de "lift and coast" en su coche con motor Ferrari, insistiendo en que el complejo Degner sigue exigiendo "valentía" con niveles de agarre más bajos que el año pasado. Charles Leclerc de Ferrari, tras sus sesiones en el simulador, espera que recupere el carácter de las curvas 8 y 9, diciendo: "Realmente espero que tengamos eso una vez que subamos al coche mañana". El campeón defensor Lando Norris de McLaren afirmó: "Nunca está arruinado... sigue siendo una pista increíble para conducir", aunque menos espectacular en puntos como la curva Spoon. La FIA describió los primeros eventos de 2026 como "operacionalmente exitosos", viendo esto como una optimización rutinaria con más conversaciones por delante.
