Suzuka
Los pilotos de F1, frustrados por las peculiaridades de la clasificación en el GP de Japón
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Los pilotos de Fórmula 1 expresaron su frustración generalizada con la clasificación del Gran Premio de Japón, después de que el reglamento de unidades de potencia de 2026 obligara a emplear tácticas de ahorro de energía que penalizaban el pilotaje agresivo. Empujar más en las curvas provocaba una mayor lentitud en las rectas debido a una carga de batería más temprana, tal como señalaron varios de los principales pilotos. La FIA ajustó el límite de energía a 8 megajulios para Suzuka, pero las peticiones de nuevos cambios persisten de cara a las conversaciones previas al Gran Premio de Miami.
Hadjar califica el coche de Red Bull F1 como "peligroso" en el GP de Japón tras problemas de batería
Tras un problemático debut en Australia con abandono por fallos de potencia, Isack Hadjar terminó duodécimo en el Gran Premio de Japón 2026 a bordo de un Red Bull que calificó como inmanejable y peligroso, obstaculizado por un fallo prematuro de la batería y un ritmo pobre. La salida del coche de seguridad por el fuerte accidente de Oliver Bearman alteró su estrategia, mientras que Kimi Antonelli se alzó con la victoria.
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El novato de Racing Bulls, Arvid Lindblad, avanzó a la Q3 y comenzará el Gran Premio de Japón desde el décimo lugar en la parrilla en Suzuka, eliminando al cuatro veces campeón Max Verstappen. Los aficionados elogiaron su actuación como un esfuerzo destacado en apenas su tercera carrera en su trayectoria en la Fórmula 1. Lindblad describió su clasificación como 'increíble' a pesar de haber perdido una parte significativa del tiempo de práctica.
En el capítulo más reciente sobre el debate del reglamento de la Fórmula 1 para 2026, Lewis Hamilton ha elogiado las nuevas normas por ofrecer "lo que debería ser la competición", contrastando con las críticas anteriores de Max Verstappen. Antes del Gran Premio de Japón, el piloto de Ferrari destacó el aumento de adelantamientos y las batallas reñidas, a pesar de los recientes ajustes de la FIA en la gestión de la energía.
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La FIA ha reducido la recarga máxima de energía de 9,0 MJ a 8,0 MJ por vuelta para la clasificación del Gran Premio de Japón en Suzuka, con el objetivo de limitar el "super clipping" y recuperar el desafío para los pilotos. El cambio, acordado con el apoyo unánime de los fabricantes de unidades de potencia, sigue a los comentarios de los equipos y pilotos tras las carreras recientes. Los pilotos han acogido bien el ajuste, aunque señalaron que Suzuka sigue siendo una pista emocionante a pesar de los reglamentos de 2026.