Fernando Alonso ha descritto come le curve più difficili della Formula 1 si siano trasformate con le regole del 2026, passando da manovre ad alto rischio a compiti di gestione della batteria. Ha espresso una preferenza per l'era precedente ma rimane positivo sulle gare. In vista del Gran Premio di Cina, Alonso ha delineato le speranze per l'Aston Martin di completare le sessioni senza problemi di affidabilità.
La stagione di Formula 1 2026 ha introdotto significativi cambiamenti regolamentari a telaio e power unit, aumentando la dipendenza dalla potenza elettrica e ponendo l'accento sulla gestione della batteria. I piloti ora spesso scalano in rettilineo o fanno lift-and-coast in curva per recuperare energia, una tattica che Lewis Hamilton ha osservato essere usata in precedenza principalmente per il risparmio di carburante e gomme. Queste modifiche hanno diviso le opinioni in griglia, poiché si discostano dalle tradizionali esigenze di guida pilota-nuovo riga-nuovo rigaParlando prima del secondo round in Cina, Alonso ha riflettuto sulle storiche curve difficili come la Turn 12 in Bahrain, Turn 11 a Melbourne, il Settore 1 a Suzuka, 130R e le Turn 7 e 8 in Cina. «Un tempo lottavamo per la vita in» quelle sezioni, ha detto, dove i piloti spingevano i limiti fisici con coraggio e abilità, specialmente con gomme fresche a velocità senza precedenti. Ora, «usiamo quelle curve per caricare la batteria, non più per fare il tempo sul giro». Alonso l'ha definita «una sfida diversa», aggiungendo: «perché sono cresciuto con quell'altra... Probabilmente preferisco quell'altra. Ma sono stato super fortunato a correre in quell'era e mi sento ancora fortunato a correre adesso, quindi mi piacciono entrambe».-nuovo riga-nuovo rigaL'inizio di stagione dell'Aston Martin ha aggravato questi adattamenti, con vibrazioni del motore Honda che provocano guasti ripetuti alla batteria. In Australia, il team non aveva batterie di ricambio, portando al ritiro sia Alonso che Lance Stroll; Alonso era avanzato dal 17º al 10º posto al primo giro prima di fermarsi. I commissari hanno consentito a Stroll di partire nonostante non avesse rispettato la regola del 107% sui tempi di qualifica, consentendo la raccolta di dati.-nuovo riga-nuovo rigaIl team è in ritardo nello sviluppo, avendo completato circa 100 giri dalle prove di Barcellona contro i 1.000 dei rivali. Alonso ha definito un weekend positivo in Cina come il completamento di giri senza problemi, prove libere e qualifiche normali e il tentativo di una gara intera. Ha confermato la disponibilità ad aiutare Honda nella nuova partnership, destinando risorse ai miglioramenti della power unit: «Sono pronto ad aiutare il più possibile... Siamo un solo team». Nonostante l'«inizio turbolento», Alonso spera che le difficoltà si risolvano presto, anche se non immediatamente.
