A seguito di gravi problemi di vibrazione nei test pre-stagionali che hanno danneggiato la batteria ibrida, Aston Martin tenterà una partecipazione limitata al Gran Premio d’Australia con la nuova power unit Honda. Il team punta a qualificarsi, raccogliere dati su contromisure e preservare parti, nonostante molteplici guasti al motore e carenza di ricambi.
Partendo dai problemi di vibrazione emersi durante i test pre-stagionali a Bahrain – dove vibrazioni anomale del motore V6 hanno danneggiato la batteria ibrida montata sul telaio, limitando Aston Martin a un tempo minimo in pista – il team si concentra ora sulla sopravvivenza all’apertura della stagione 2026 in Australia. Dopo aver esaurito i ricambi nei test, Aston Martin ha brevemente considerato di invocare la force majeure per saltare Melbourne, ma ha rinunciato per evitare problemi di PR per le nuove regolamentazioni tecniche F1 e potenziali ripercussioni sull’Accordo Concorde. Invece, il piano è raggiungere la soglia di qualifica del 107%, fare poche tornate in prova per testare le correzioni e probabilmente ritirare entrambe le vetture, dando priorità alla raccolta dati rispetto ai risultati. Un’unità di crisi dedicata coordina il personale Aston Martin, inclusi Adrian Newey, con gli ingegneri Honda a Sakura, Giappone. Il capo stratega Andy Cowell è stato inviato in Giappone per concentrarsi sulle basi dell’affidabilità. Newey ha ironizzato che il motore manca di circa 80 cavalli necessari per ricaricare adeguatamente la batteria nelle condizioni attuali. Questi problemi ostacolano prestazioni, sviluppo e le ambizioni di Lawrence Stroll nonostante gli pesanti investimenti. Il team mira al massimo chilometraggio sicuro in Australia per aiutare Honda, risparmiando componenti per la Cina. Il motore Honda è stato omologato il 1 marzo, con modifiche per l’affidabilità approvate dalla FIA consentite sotto il tetto di spesa, sebbene le correzioni precoci sforzino le risorse.
