プレシーズンテストでの深刻な振動問題でハイブリッドバッテリーが損傷した後、アストンマーティンは新型ホンダPUでオーストラリアGPに限定参加を試みる。チームは予選通過、対策データの収集、部品温存を目指すが、複数エンジン故障と部品不足に直面。
バーレーンでのプレシーズンテストで露呈した振動問題——異常なV6エンジン振動がシャシーマウントのハイブリッドバッテリーを損傷し、アストンマーティンを最小限のトラックタイムに制限した——を基に、チームは2026年シーズン開幕戦オーストラリアでの生き残りに注力する。テストでスペアを使い果たした後、アストンマーティンは一時メルボルンをforce majeureでスキップすることを検討したが、F1新技術規則のPR問題とConcorde協定の潜在的影響を避けるため断念。代わりに107%予選基準達成、プラクティスで数周走行して修正をテストし、両車をリタイアさせる可能性が高く、データ収集を結果より優先する。専任危機チームがアストンマーティンスタッフ（エイドリアン・ニューウェイ含む）と日本・桜のホンダエンジニアを調整。最高戦略責任者アンディ・コーウェルは信頼性の基礎に集中するため日本へ派遣。ニューウェイは「現条件下でバッテリーを正しく充電するには約80馬力足りない」と冗談めかした。これらの問題は巨額投資にもかかわらずパフォーマンス、開発、ローレンス・ストロールの野望を阻害。オーストラリアで最大安全走行距離を稼ぎホンダ支援、中国用部品を温存する計画。ホンダエンジンは3月1日認証、FIA承認の信頼性調整はコストキャップ下で可能だが、早期修正は資源を圧迫。
