アストンマーティンは2026年中国GPでホンダパワーアップの振動により、再びダブルリタイアを喫した。フェルナンド・アロンソは手足の感覚を失い32周目にリタイア、ランス・ストロールはバッテリー問題の疑いで10周目にストップ。チームはオーストラリア戦より多くの周回をこなした点を前進として強調した。
アストンマーティンは、新PUルール下の2026年F1シーズンで厳しいスタートを切っている。風洞プログラムの遅れとバルセロナでのシェイクダウン参加の遅れにより、プレシーズンテストの走行距離が限定的だったことが特徴だ。アドリアン・ニューイをデザイナーに迎え、ホンダとのワークス契約で期待が高まっていたが、過度のエンジン振動が繰り返しのバッテリー故障とドライバーの不快感を引き起こし、オーストラリアに続き中国（上海の第2戦）でダブルDNFとなった。チームはキャデラックとの最下位争いを避ける戦いを強いられている。 バーレーンでのプレシーズンテストでは参加者中最少の走行距離となった。 上海では、唯一の練習セッションで38周を記録し、スプリントレースを完走。アロンソとストロールが17位と18位でフィニッシュした後、両者ともグランプリでリタイアした。 ホンダのゼネラルマネージャー、シン太郎・オリハラ氏は次のように述べた：「今日の中国GPでのダブルDNFには満足できない。しかし、より好ましい点に注目すれば、メルボルンより多くの走行距離を走破しており、それは励みになる。私たちはスプリントウィークエンドを通じて信頼性を向上させた… システム側の振動は改善したが、ドライバーの快適さにとってはまだ問題だ。」 アロンソはDAZNに対し次のように説明した：「エンジン振動が今日実際には違っていた – むしろ過度で – 20周目頃から手足の感覚をすべて失い始めたのでリタイアした。」続行に意味がないと付け加え、以前のセッションより悪化した振動と最後尾の位置を指摘した。オンボード映像ではステアリングホイールの激しい振れが確認され、ソーシャルメディア上でファンの安全懸念が広がった。 ストロールはバッテリー問題で10周を走行したに過ぎなかった。Astonのチーフトラックサイドオフィサー、マイク・クラック氏はこれを「不快感」と「新たな学び」と呼び、新たなタイヤ挙動とレギュレーション下での走行を通じて蓄積した周回数と知識の獲得を強調した。アロンソはRPMを低減したことによる人工的な振動低減を指摘しつつ、問題解決には時間がかかると強調した。チームは次戦の日本GPに注目している。 チームは確認した：「上海で厳しい一日となった… ホンダのパートナーと協力し、車をより深く理解し、全領域で改善を続けていく。」
