マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、メルセデスHPPから供給されたバッテリーの個別の問題により、中国グランプリのスタートを切ることができなかった。ノリスのユニットはソフトウェアの不具合で使用不能となり、一方のピアストリは接続部品のハードウェアに問題を抱えていた。チームはノリスのバッテリーをプールから除外しており、今後のシーズン通算の使用制限に影響を及ぼす可能性がある。
2週間前、上海インターナショナルサーキットで開催された中国グランプリにおいて、マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、メルセデスHPP製パワーユニットのバッテリー故障により、共にレースをスタートすることができなかった。ノリスはパワーユニット側の電子系トラブルによりグリッドにたどり着けず、緊急修理を余儀なくされた。その直後、グリッドに着いていたピアストリも同様の問題に見舞われ、マシンはガレージへ押し戻された。両ドライバーともレースに参加できず、チームにとってダブルリタイアならぬダブル未出走という結果に終わった。マクラーレンのチーム代表アンドレア・ステラは、この事態を「非常に異例」と表現し、「パワーユニットの電気系において、同じコンポーネントでほぼ同時に致命的な問題が2件発生した」と述べた。その後のメルセデスHPPによる分析で、それぞれの問題は異なる原因であることが判明した。ノリスのバッテリーはソフトウェアの問題により「文鎮化（動作不能）」しており、損傷が不可逆的であるため、使用可能なコンポーネントのプールから除外された。一方、ピアストリのバッテリーは補助的な接続パーツにハードウェア上の欠陥があったが、こちらは修理によって再利用できる可能性がある。2026年のレギュレーションでは、新規定への移行を支援するため、ドライバーはシーズンあたり通常の制限より1基多い計3基のバッテリー（エネルギー貯蔵装置）を使用できることになっている。日本グランプリを控えた木曜日、鈴鹿で取材に応じたノリスはこの挫折を振り返り、「もちろんチームとして痛手だった。2台揃ってレースをスタートできないというのは、見た目にも決して良くはない。より悔しいのは、それが我々のコントロール外の出来事だったという点だ。しかし、HPPと協力して原因を究明し、なぜ起こったのかを理解するために懸命に取り組んできた。もちろん、再発防止のためにできることはすべて行う。経験から学ぶしかない」と語った。今回の故障により、ノリスの残りバッテリーは2基となり、今後の信頼性に関する懸念が生じている。
