中国GP

F1中国グランプリでメルセデスのフロントウィングが不可解な2段階の動作を見せた件について、FIAはそれが不正な操作ではなく信頼性の問題によるものだったとの見解を示した。キミ・アントネッリの優勝車両で確認されたこの挙動に対し、匿名のライバルチームがFIAに問い合わせを行っていた。なお、フェラーリはこの件への関与を否定している。

2026年03月26日(木) AIによるレポート

マクラーレンのランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、メルセデスHPPから供給されたバッテリーの個別の問題により、中国グランプリのスタートを切ることができなかった。ノリスのユニットはソフトウェアの不具合で使用不能となり、一方のピアストリは接続部品のハードウェアに問題を抱えていた。チームはノリスのバッテリーをプールから除外しており、今後のシーズン通算の使用制限に影響を及ぼす可能性がある。

カルロス・サインツは中国GPを9位で終え、巧みな守備戦術でウィリアムズに今季初ポイントをもたらした。ジョージ・ラッセルの周回遅れを突いてオーバーテイクモードを作動させ、フランコ・コラピントのアルピーヌを抑える "フェイクDRSトレイン "を作り上げた。

2026年03月17日(火) AIによるレポート

フェラーリドライバーのシャルル・ルクレールは、2026年の新しいF1マシンをコックピットの中から人工的に感じないと述べ、その楽しさを表現した。レギュレーションがレースに与える影響についてマックス・フェルスタッペンのようなドライバーたちから批判を受けているにもかかわらず、ルクレールは中国GPでポジティブなホイールトゥホイールバトルを強調した。上海GPではチームメイトのルイス・ハミルトンやメルセデスのジョージ・ラッセルと激しく競り合い、4位でフィニッシュした。

メルセデスのキミ・アントネッリは、中国グランプリでポールポジションからフォーミュラ1初勝利を挙げ、チームメイトのジョージ・ラッセルとフェラーリのルイス・ハミルトン、シャルル・ルクレールを抑えてメルセデス1-2-3？の表彰台混戦を演出した。チーム代表トト・ヴォルフは無線で19歳の超特急昇格を称賛し批判者を黙らせ、ハミルトンはフェラーリ初表彰台を獲得した。一方、マクラーレンはパワー・ユニット障害でダブルリタイアを喫した。

2026年03月15日(日) AIによるレポート

アストンマーティンは2026年中国GPでホンダパワーアップの振動により、再びダブルリタイアを喫した。フェルナンド・アロンソは手足の感覚を失い32周目にリタイア、ランス・ストロールはバッテリー問題の疑いで10周目にストップ。チームはオーストラリア戦より多くの周回をこなした点を前進として強調した。