1997年F1チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、2026年F1レギュレーションを楽しめるものだと評しつつ、自身のような昔ながらのレーサーは嫌っていただろうと述べた。中国グランプリ後にコメントしたもので、変更は異なるスキルセットを要求する一方でトップドライバーを報いる点は変わらず、レギュレーションは動力源のほぼ半々分割とアクティブエアロダイナミクスを特徴とする。
1997年F1世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴは、中国グランプリ後に同スポーツの2026年レギュレーションについてニュアンスのある見解を示した。Sky Sports Germanyとのインタビューで、彼は娯楽性を認めた。「違うレーシングだけど、楽しいよ。それで何が欲しいんだ？ いいショーか？ 僕らはいいショーをしているよ。」しかし、彼は自身の時代、自身とラルフ・シューマッハのようなドライバーは楽しめなかっただろうと明確にした。「待てよ。待てよ。純粋なレーサーに、僕らがレースしていた頃のように聞けば、僕ら二人とも嫌がったと思うよ」とヴィルヌーヴは語った。彼は過去のレースは「rough and tough（荒々しく厳しい）」ものだったと説明し、新しい「異なるスキルセット」と対比させた。それでも、「より優れたドライバーが依然としてトップにいるのが見える」と観察した。ヴィルヌーヴは現在の興奮を新奇性によるものとし、「楽しいのは新鮮だから、何が起こるかわからない。でも全く同じレースが10回あったら、いずれ冗長になるよ。」と述べた。彼はエネルギー展開の影響を強調し、その進化を見守るよう促した。2026年ルールは、内燃機関と電動パワーのほぼ50:50の分割、アクティブエアロダイナミクス、より小型で軽量なマシンを導入し、シーズン開幕2戦後の反応は賛否両論だ。中国グランプリでは、メルセデスのキミ・アントネッリがF1初勝利を挙げ、ルイス・ハミルトンがフェラーリ移籍後初表彰台を獲得した。コンストラクターズランキングでは、メルセデスが98ポイントで首位、フェラーリの67ポイント、マクラーレンの18ポイントが続く。マクラーレンは、オーストラリアでのオスカー・ピアストリの偵察ラップクラッシュや、中国でのピアストリとランド・ノリスのスタート失敗を含む setbacksを被った。次のレースは約2週間後の日本グランプリ。
