レッドブルのチーム代表ローラン・メキエスは、オーストラリアGP後のドライバーの新たな批判を受けて、2026年F1マシンに対するマックス・フェルスタッペンのモチベーション低下の憶測を否定した。これはフェルスタッペンがプレシーズンテストでレギュを「ステロイド漬けのフォーミュラE」と評した以前の皮肉に続くものだ。メルセデスのトト・ヴォルフも、より良いレースのための微調整に前向きな姿勢を示した。
バーレーンでのプレシーズンテストで提起された懸念を背景に、アルバート・パークでのオーストラリアGPはF1の2026年テクニカルレギュレーションのハンドリング問題を露呈した。これらは内燃機関と電動パワーの50-50の分割を持つハイブリッドパワーユニットとアクティブエアロダイナミクスを特徴とし、バッテリー回生のためのリフト・アンド・コーストのような慎重なエネルギー管理を要求する。
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F1ドライバーらは、鈴鹿での日本GPを経て、2026年から導入される新レギュレーション、特に予選やレース中のバトルに影響を与えるエネルギーマネジメントの側面を批判した。アルピーヌのピエール・ガスリーは改善を求めたものの過度な悲観論には慎重な姿勢を見せ、マクラーレンのランド・ノリスとウィリアムズのアレクサンダー・アルボンは具体的な問題を詳細に挙げた。マイアミGPを前に、来週には見直しに向けた会議が予定されている。
マックス・フェルスタッペンは、F1の2026年レギュレーションおよびチームのパフォーマンスに対する不満を強めており、現役引退の可能性を示唆している。レッドブル・レーシングのチーム代表ローラン・メキースは、4度のチャンピオン経験者の意欲を取り戻すため、マシンの競争力向上がチームの最優先事項であると強調した。マイアミグランプリに向けて改善が期待されている。
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鈴鹿で開催されたF1日本グランプリ終了後、マックス・フェルスタッペンは、自身の乗るレッドブルRB22のパフォーマンスと、2026年型F1規定に対する不満をあらわにした。4度の世界チャンピオンであるフェルスタッペンは、エネルギー管理の問題によりアルピーヌのピエール・ガスリーを追い抜くことができず、オリバー・ベアマンの激しいクラッシュを受けて安全性への懸念を指摘。フェルスタッペンは、ルール変更を促すために「安全性」という議論を利用するべきだと示唆した。
レッドブル・レーシングはF1の新時代においてパフォーマンスの課題に直面しており、日本グランプリではトップ集団から大きく引き離される結果となった。マックス・フェルスタッペンが8位、イサック・ハジャーが12位に終わり、チーム代表のローラン・メキースは、チームがトップから1秒の差をつけられていることを認めた。大幅なレギュレーション変更の中、メルセデスが序盤戦を支配している。