マックス・フェルスタッペンは2026年のフォーミュラ1シーズンでレーススタートの遅れという持続的な問題に直面しており、メルボルンと上海のレース冒頭でポジションを落としている。現在ドライバーズランキング8位のレッドブルドライバーは、この問題をバッテリー電力とグリップの不足によるものだと指摘した。これらの失速がノーポイントフィニッシュと中国でのリタイアにつながった。
マックス・フェルスタッペンは2026年F1シーズンの厳しいスタートを強いられた。メルボルンの開幕戦では、Q1クラッシュで20位スタートながら6位まで挽回した。しかし、「バッテリーなし」という原因によるグリッドからのスローなスタートが両レッドブルカーに影響し、チームメイトのイサック・ハジャールも苦しんでリタイアした。フェルスタッペンは中国戦前に修正を望んだ。 新しい2026年レギュレーションでは、MGU-Hがなく、ドライバーはフォーメーションラップでエネルギーを回収し加速を改善するため、ターボをスパールさせるために少なくとも10秒間エンジンを高回転させる必要がある。 上海では、フェルスタッペンはスプリントレースでポールシッターのジョージ・ラッセルから1.7秒遅れの8位を獲得した。彼はその日を「ペース的に大惨事だ」と表現し、「グリップなし、バランスなし、コーナーで大量のタイムを失うだけだ」と指摘した。8位スタートからオープニングラップで15位に落ち、2021年以来初のノーポイントスプリントフィニッシュとなった。 スプリント後、彼は次のように語った：「正直、聞かなかった。彼らが直すと言った。だから明日には直っていることを願うよ。」この問題はグランプリでも続き、8位予選にもかかわらず2周目までに11位まで落ちた。6位を走行中、46周目にパワーアップ故障でリタイアした。「予想通りだった」と彼は言った。「しかしまた、スタートがもちろん大きな問題だった…パワーがないんだ。クラッチを離すとエンジンが反応しない。」 ハジャールは8位でポイントを獲得した。フェルスタッペンは、上海でのメルセデスとフェラーリに対するペース不足がサーキット特有のものかを疑問視し、「そうでなければいいが、わからないよ」と語った。
