マックス・フェルスタッペンは、中国グランプリの金曜日にレッドブルのパフォーマンスを惨事と形容した。上海のスプリントレース予選で8位となった後だ。四度の世界チャンピオンは、メルセデスのジョージ・ラッセルが設定したペースから大きく遅れ、スプリント予選で1.7秒以上を失った。フェルスタッペンはRB22マシンのグリップとバランスの問題を指摘した。
中国グランプリで、レッドブルドライバーのマックス・フェルスタッペンは厳しい金曜日を過ごし、上海のスプリントレース予選で8位となった。これにはアルピーヌドライバーに上回られたことがあり、週末の厳しいスタートとなった。唯一のフリー走行セッションでは、フェルスタッペンは8位で、ジョージ・ラッセルのリードしたメルセデスから1.8秒遅れた。
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マックス・フェルスタッペンは、中国グランプリの苛立たしい週末の後、F1の2026年レギュレーションに強い不満を表明し、レースを「Mario Kart」に例えた。レッドブルのドライバーは中団マシンと争った後、中盤でリタイアした。メルセデスのトト・ヴォルフ代表は、フェルスタッペンの不満の一部をチームのマシン問題によるものとした。
マックス・フェルスタッペンは日本GPの予選Q2で敗退し、11番手スタートとなった。一方、チームメイトのイサック・ハジャーは8番手を確保した。レッドブルのドライバーであるフェルスタッペンは、自身のRB22について「全く運転できない」と語り、F1の2026年規定に対する不満を募らせ、人生の重大な決断を示唆した。ヨス・フェルスタッペンは、新時代においてレース本来の姿よりも混乱が優先されていると批判した。
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F1日本GPの金曜フリー走行で、レッドブル・レーシングは深刻なバランスの問題に直面し、ドライバーのマックス・フェルスタッペンとアイザック・ハジャーはトップから大きく引き離される結果となった。チーム代表のローラン・メキースは、RB22の抱える根本的な問題を引き合いに出し、チームはトップ集団から「非常に遠い」位置にいると語った。フェルスタッペンは、この不振に「簡単な解決策はない」と警告している。
ジョージ・ラッセルがフォーミュラ1中国グランプリのスプリントレースでポールポジションを獲得し、チームメイトのルイス・ハミルトンを抑えてメルセデスの1-2を達成した。この結果は予選セッションでのチームメイト間の継続的な戦いを強調している。Motorsport.comはグリッドペナルティを除き、ラップタイムのみに基づいてこれらのヘッド・トゥ・ヘッド記録を追跡している。
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HaasのF1ドライバー、Oliver Bearmanは、チームがスポーツの新2026年レギュレーションに適応する中、中国GPのスプリントレースを「楽観的」と評した。このイベントはシーズン第2戦として予定されており、準備のための練習セッションは1回のみだ。Haasチーム代表のAyao Komatsuも同意し、全チームにとって「巨大な挑戦」と呼んだ。
ジョージ・ラッセルが2026年F1オーストラリアGPのポールポジションを1:18.518のラップタイムで獲得し、メルセデスチームメイトのキミ・アントネッリ（1:18.811）がFP3での大クラッシュから回復して続いた。アルバートパークのセッションは、マックス・フェルスタッペンのQ1クラッシュ（20位スタート）、レッドフラッグ、メルセデスのアセーフリリースに対する€7,500の罰金で乱れ、新レギュレーション下でのメルセデスの支配力を際立たせた。
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マックス・フェルスタッペンは、バーレーンでのプレシーズンテスト中に、F1の2026年テクニカルレギュレーションへの懸念を再び表明し、「ステロイドを効かせたフォーミュラE」のようだと表現した。彼は2023年に同様の問題を提起したが、FIAやチームからの反応はなかったと主張。レッドブルのチーム代表ローラン・メキエスは、フェルスタッペンのスポーツ離脱について心配していないと述べた。