フェルナンド・アルソンは、2026年のルールのもとでフォーミュラ1の最も厳しいコーナーが高リスクのマニューバからバッテリー管理の課題へと変わったと説明した。彼は以前の時代を好む一方、レースに対しては前向きだ。中国GPを前に、アルソンはアストンマーティンが信頼性問題なくセッションを完走することを望んでいると述べた。
2026年のフォーミュラ1シーズンは、シャシーとパワーユニットに大きなレギュレーション変更をもたらし、電気パワーへの依存を増大させ、バッテリー管理を強調した。ドライバーは今、直線でのダウンシフトやコーナーへのリフトアンドコーストを頻繁に行ってエネルギーを回収する。これはルイス・ハミルトンが指摘したように、以前は主に燃料とタイヤの節約のために用いられていた戦術だ。これらの変更は伝統的なドライビング要求から逸脱するため、グリッド上で意見を二分している。
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フェルナンド・アルソンはアストンマーティン・チームに対し、2026年のオーストラリアGPで問題の兆候が見られたら即座にリタイアするよう助言し、将来のレースを守るよう促した。チームはホンダのパワー・ユニットに深刻な問題を抱え、58周のレースで約25周しか走行できない見込みだ。アルソンは予選でQ1ダブル脱落により17位からスタートする。
アストンマーティンは、ホンダ製パワーユニットの過度な振動により、2026年F1オーストラリアGPで深刻な課題に直面しており、バッテリー故障と練習走行の制限を招いている。チームは予備バッテリーが残っておらず、レース参加が危ぶまれている。フェルナンド・アルバオンとランス・ストロールのドライバーは振動による不快感を報告し、神経損傷のリスクがラップ数を制限している。
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F1ドライバーらはオーストラリアGP後に2026年レギュレーションに広範な不満を表明し、バッテリー管理による不自然なドライビングテクニックを指摘した。メルセデスはジョージ・ラッセルがキミ・アントネッリを先行して圧倒的な1-2フィニッシュを飾り、マックス・フェルスタッペンは予選クラッシュから回復して6位完走した。アルバート・パークのイベントは、改訂パワーユニット規則下でのエネルギー不足トラックの課題を浮き彫りにした。
練習セッションでの苦戦に続き、アストンマーティンはホンダパワーユニットの振動によるバッテリー故障の継続とスペア部品不足により、2026年F1オーストラリアグランプリから両ドライバーを早期にリタイアさせた。チーム首脳は完走の可能性と今後の改善に楽観的だ。
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マックス・フェルスタッペンを含むF1ドライバーらは、バーレーンでのプレシーズンテスト中に2026年レギュレーションに不満を表明し、車を純粋なドライビングより管理を要すると表現した。レッドブルのフェルスタッペンは体験を「Formula E on steroids」と例え、ルイス・ハミルトンやフェルナンド・アロンソらも同様の見解を示した。F1最高責任者のステファノ・ドメニカーリは、チームの適応に伴い意見が変わると自信を持っている。
F1は2026年に大幅な変革を遂げ、動力ユニット、シャシー設計、空力ルールを全面刷新し、競争環境を再構築することを約束する。新規制はDRSを廃止し革新的なオーバーテイク支援を導入、エンジンは電気依存を高める。これらの更新はレースの興奮と持続可能性を向上させる狙いだが、チーム間の初期格差を生む可能性がある。
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F1ドライバーがバーレーンでの初の公式テストウィーク後に新2026年マシンへの初反応を示した。追加の課題を楽しむ声から、従来規定比で運転の楽しさが減ったとの懸念まで意見は様々。一部は違いを評価する一方、他はレース結果を待ってより完全な判断を下す構えだ。