Fernando Alonso hat beschrieben, wie sich die anspruchsvollsten Kurven der Formel 1 unter den 2026er-Regeln gewandelt haben, indem sie von hoch riskanten Manövern zu Aufgaben im Batteriemanagement übergingen. Er äußerte eine Vorliebe für die vorherige Ära, bleibt aber positiv gegenüber dem Rennfahren eingestellt. Vor dem Großen Preis von China skizzierte Alonso Hoffnungen für Aston Martin, Sessions ohne Zuverlässigkeitsprobleme abzuschließen.
Die Formel-1-Saison 2026 brachte erhebliche Regeländerungen für Chassis und Power Units mit sich, die die Abhängigkeit von elektrischer Energie steigerten und das Batteriemanagement in den Vordergrund rückten. Fahrer schalten nun oft auf Geraden herunter oder heben und gleiten in Kurven, um Energie zu ernten – eine Taktik, die Lewis Hamilton als früher hauptsächlich zur Sparsamkeit bei Kraftstoff und Reifen genutzt beschrieb. Diese Änderungen teilen die Meinungen im Fahrerfeld, da sie von traditionellen Anforderungen an das Fahren abweichen. Vor dem zweiten Rennen in China reflektierte Alonso über ikonische anspruchsvolle Kurven wie Turn 12 in Bahrain, Turn 11 in Melbourne, Sektor 1 in Suzuka, 130R sowie Turns 7 und 8 in China. „Früher haben wir dort um unser Leben gekämpft“, sagte er, wo Fahrer mit Mut und Können physische Grenzen austesteten, besonders auf frischen Reifen bei beispiellosen Geschwindigkeiten. Heute „nutzt man diese Kurven, um die Batterie aufzuladen, nicht mehr, um die Rundenzeit zu machen.“ Alonso nannte es „eine andere Herausforderung“ und ergänzte: „weil ich mit der anderen aufgewachsen bin... Ich bevorzuge wahrscheinlich die andere. Aber ich hatte großes Glück, in dieser Ära zu fahren, und fühle mich immer noch glücklich, jetzt zu fahren, also mag ich beide.“ Der Saisonstart von Aston Martin hat diese Anpassungen erschwert, da Vibrationen des Honda-Motors zu wiederholten Batterieausfällen führten. In Australien hatte das Team keine Ersatzteile, was zum Ausfall beider Fahrer Alonso und Lance Stroll führte; Alonso war von Platz 17 auf den 10. vorgerückt, bevor er aufgab. Die Rennkommissare erlaubten Stroll trotz Nichterfüllung der 107-Prozent-Regel im Qualifying zu fahren, um Daten zu sammeln. Das Team hinkt in der Entwicklung hinterher und hat seit den Tests in Barcelona nur rund 100 Runden absolviert, im Vergleich zu 1.000 bei den Konkurrenten. Alonso definierte ein positives Wochenende in China als das Fahren von Runden ohne Probleme, normales freies Training und Qualifying sowie den Versuch eines vollen Rennens. Er betonte seine Bereitschaft, Honda in der neuen Partnerschaft zu unterstützen, indem Ressourcen für Verbesserungen der Power Units umgeleitet werden: „Ich bin bereit zu helfen, so viel ich kann... Wir sind ein Team.“ Trotz des „holprigen Starts“ hofft Alonso, dass die Probleme bald behoben sind, wenn auch nicht unmittelbar.
