Aston Martin steht beim Großen Preis von Australien der Formel 1 2026 vor schweren Herausforderungen durch übermäßige Vibrationen in seinem Honda-Power-Unit, die zu Batterieausfällen und nur begrenztem Trainingsbetrieb führen. Das Team hat keine Ersatzbatterien mehr übrig, was die Teilnahme am Rennen in Frage stellt. Fahrer Fernando Alonso und Lance Stroll berichteten von Unbehagen durch die Vibrationen, wobei Risiken für Nervenschäden ihre Runden einschränken.
Die Formel-1-Saison 2026 begann mit Schwierigkeiten für Aston Martin im Albert Park in Melbourne, wo die neue Partnerschaft mit Honda von Zuverlässigkeitsproblemen überschattet wird. Übermäßige Vibrationen vom Honda-Power-Unit haben zu mehreren Batterieausfällen geführt und dem Team nur noch zwei einsatzfähige Batterien für das Wochenende gelassen – eine pro Auto. Teamchef Adrian Newey gab bekannt, dass zwei Batterien vor den Freitagssessions durch Konditionierungs- und Kommunikationsprobleme verloren gingen, und beschrieb die Lage als „scary place“ angesichts der hohen Schadensrate. nnIm ersten Training (FP1) nahm Fernando Alonso nach Feststellung eines Power-Unit-Problems nicht teil, während Lance Stroll nur drei Runden absolvierte. Alonso fuhr im FP2 18 Runden und endete 4,933 Sekunden hinter der Bestzeit, Stroll legte 13 weitere Runden zurück, insgesamt 16. Newey erwähnte ein neues Kommunikationsproblem zwischen Batterie und Managementsystem, betonte jedoch das grundlegende Vibrationsproblem, das vom Verbrennungsmotor und möglicherweise vom MGU ausgeht. nnDie Vibrationen haben weitreichendere Folgen, indem sie Autoteile wie Spiegel und Rückleuchten lockern und sich in die Hände der Fahrer übertragen. Alonso hält es für nicht möglich, mehr als 25 aufeinanderfolgende Runden zu fahren, ohne permanentes Nervenschaden zu riskieren, während Stroll bei 15 Runden liegt. Stroll verglich das Gefühl mit „sich auf einem Stuhl zu elektrocutieren“, und unterstrich das Unbehagen sowohl für das Auto als auch für den Fahrer. nnAston Martin erfuhr erst bei einem Besuch in Tokio im November 2025 von der mangelnden Erfahrung der Honda-Belegschaft – die nur rund 30 Prozent des ursprünglichen Meisterteams behalten hat. Newey fühlt sich „powerless“, da die Probleme Daten für die Chassis-Entwicklung verhindern, obwohl er das AMR26-Chassis für das fünftschnellste auf dem Grid hält. Honda hat in Melbourne Maßnahmen zur Reduzierung der Vibrationen in die Batterie eingeführt, doch Watanabe warnte, dass deren Wirksamkeit unter realen Streckenbedingungen nicht garantiert sei. nnAlonso äußerte Enttäuschung über den fehlenden Ersatz, blieb aber optimistisch: „Wir sind viel weniger negativ als Medien und Leute ringsum... alle im Team nehmen die Herausforderung an.“ Newey betonte, zunächst auf Zuverlässigkeit zu setzen und dann auf Leistung, während die Vorbereitung auf die großen Regeländerungen 2027 läuft. Das Team will beide Autos an den Start bringen, muss aber die 107-Prozent-Regel im Qualifying einhalten oder eine FIA-Genehmigung einholen.
