Aston Martin affronta gravi difficoltà al Gran Premio d'Australia di Formula 1 del 2026 a causa di vibrazioni eccessive nella sua unità di potenza Honda, che hanno provocato guasti alle batterie e sessioni di prova limitate. La squadra non ha batterie di ricambio rimaste, mettendo in dubbio la sua partecipazione alla gara. I piloti Fernando Alonso e Lance Stroll hanno segnalato disagio a causa delle vibrazioni, con rischi di danni ai nervi che limitano i loro giri.
La stagione di Formula 1 2026 si è aperta con problemi per Aston Martin all'Albert Park di Melbourne, dove la nuova partnership della squadra con Honda è stata compromessa da problemi di affidabilità. Le vibrazioni eccessive dall'unità di potenza Honda hanno causato molteplici guasti alle batterie, lasciando la squadra con sole due batterie operative per il weekend—una per auto. Il team principal Adrian Newey ha rivelato che due batterie sono state perse a causa di problemi di condizionamento e comunicazione prima delle sessioni di venerdì, descrivendo la situazione come un «posto spaventoso» dato il tasso di danni. nnNelle prime prove libere (FP1), Fernando Alonso non ha partecipato dopo l'identificazione di un problema all'unità di potenza, mentre Lance Stroll ha completato solo tre giri. Alonso ha percorso 18 giri in FP2, finendo a 4.933 secondi dal ritmo, e Stroll ne ha aggiunti 13 per un totale di 16. Newey ha notato un nuovo problema di comunicazione tra la batteria e il suo sistema di gestione, ma ha enfatizzato il problema sottostante delle vibrazioni originato dal motore a combustione interna e possibilmente dall'MGU. nnLe vibrazioni hanno impatti più ampi, allentando componenti dell'auto come specchietti e fanali posteriori, e trasmettendosi nelle mani dei piloti. Alonso crede di non poter superare i 25 giri consecutivi senza rischiare danni permanenti ai nervi, mentre il limite di Stroll è di 15 giri. Stroll ha paragonato la sensazione a «elettrizzarsi su una sedia», evidenziandone il disagio sia per l'auto che per il pilota. nnAston Martin non era a conoscenza dell'inesperienza della forza lavoro di Honda—che ha trattenuto solo circa il 30% del suo staff originale vincente del campionato—fino a una visita a Tokyo nel novembre 2025. Newey si sente «impotente» poiché i problemi ostacolano i dati di sviluppo del telaio, nonostante creda che il telaio AMR26 sia il quinto più veloce in griglia. Honda ha introdotto contromisure a Melbourne per ridurre le vibrazioni verso la batteria, ma Watanabe ha avvertito che la loro efficacia in condizioni di pista non è garantita. nnAlonso ha espresso delusione per la mancanza di ricambi ma è rimasto ottimista: «Siamo molto meno negativi dei media e delle persone intorno... tutti in squadra stanno abbracciando la sfida». Newey ha sottolineato di concentrarsi prima sull'affidabilità, poi sulle prestazioni, mentre si prepara per le grandi regolamentazioni 2027. La squadra mira a far partire entrambe le auto ma deve rispettare la regola del 107% in qualifica o chiedere una deroga alla FIA.
