Aston Martin enfrenta graves desafíos en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 de 2026 debido a vibraciones excesivas en su unidad de potencia Honda, que han provocado fallos en las baterías y sesiones de práctica limitadas. El equipo no tiene baterías de repuesto, lo que pone en duda su participación en la carrera. Los pilotos Fernando Alonso y Lance Stroll reportaron molestias por las vibraciones, con riesgos de daño nervioso que limitan sus vueltas.
La temporada 2026 de Fórmula 1 comenzó con problemas para Aston Martin en Albert Park, en Melbourne, donde la nueva asociación del equipo con Honda se ha visto empañada por problemas de fiabilidad. Las vibraciones excesivas de la unidad de potencia Honda han causado múltiples fallos en las baterías, dejando al equipo con solo dos baterías operativas para el fin de semana: una por coche. El director del equipo, Adrian Newey, reveló que dos baterías se perdieron debido a problemas de acondicionamiento y comunicación antes de las sesiones del viernes, describiendo la situación como un «lugar aterrador» dada la tasa de daños. nnEn la primera práctica (FP1), Fernando Alonso no participó tras identificarse un problema en la unidad de potencia, mientras que Lance Stroll solo dio tres vueltas. Alonso completó 18 vueltas en la FP2, terminando a 4.933 segundos del ritmo, y Stroll añadió 13 más para un total de 16. Newey señaló un nuevo problema de comunicación entre la batería y su sistema de gestión, pero enfatizó el problema subyacente de vibraciones originado en el motor de combustión interna y posiblemente en el MGU. nnLas vibraciones tienen impactos más amplios, aflojando componentes del coche como espejos y luces traseras, y transmitiéndose a las manos de los pilotos. Alonso cree que no puede exceder las 25 vueltas consecutivas sin arriesgar un daño nervioso permanente, mientras que el límite de Stroll es de 15 vueltas. Stroll comparó la sensación con «electrocutarte en una silla», destacando su molestia tanto para el coche como para el piloto. nnAston Martin desconocía la inexperiencia de la plantilla de Honda —que retuvo solo alrededor del 30% de su personal original ganador de campeonatos— hasta una visita a Tokio en noviembre de 2025. Newey se siente «impotente» ya que los problemas obstaculizan los datos de desarrollo del chasis, a pesar de creer que el chasis AMR26 es el quinto más rápido de la parrilla. Honda introdujo contramedidas en Melbourne para reducir las vibraciones en la batería, pero Watanabe advirtió que su efectividad en condiciones de pista no está garantizada. nnAlonso expresó decepción por la falta de repuestos pero se mostró optimista: «Somos mucho menos negativos que los medios y la gente alrededor... todo el equipo está asumiendo el desafío». Newey enfatizó enfocarse primero en la fiabilidad y luego en el rendimiento, mientras se prepara para las importantes regulaciones de 2027. El equipo aspira a largar ambos coches pero debe cumplir con la regla del 107% en clasificación o solicitar dispensa de la FIA.
