Fernando Alonso ha descrito cómo las curvas más difíciles de la Fórmula 1 han transformado con las normas de 2026, pasando de maniobras de alto riesgo a tareas de gestión de la batería. Expresó su preferencia por la era anterior, pero se mantiene positivo sobre las carreras. De cara al Gran Premio de China, Alonso expuso esperanzas para que Aston Martin complete sesiones sin problemas de fiabilidad.
La temporada 2026 de Fórmula 1 introdujo cambios significativos en las regulaciones de chasis y unidades de potencia, aumentando la dependencia de la potencia eléctrica y enfatizando la gestión de la batería. Los pilotos ahora a menudo reducen marchas en rectas o hacen lift-and-coast al entrar en curvas para recuperar energía, una táctica que Lewis Hamilton señaló que antes se usaba principalmente para ahorrar combustible y neumáticos. Estos cambios han dividido opiniones en la parrilla, ya que divergen de las demandas tradicionales de conducción. nnHablando antes de la segunda ronda en China, Alonso reflexionó sobre curvas icónicas desafiantes como la Turn 12 en Baréin, Turn 11 en Melbourne, el Sector 1 en Suzuka, 130R, y las Turns 7 y 8 en China. «Solíamos luchar por nuestra vida en» esas secciones, dijo, donde los pilotos empujaban los límites físicos con valentía y habilidad, especialmente con neumáticos nuevos a velocidades sin precedentes. Ahora, «usas esas curvas para cargar la batería, ya no para hacer el tiempo de vuelta». Alonso lo llamó «un desafío diferente», añadiendo: «porque crecí con el otro... Probablemente prefiero el otro. Pero tuve una suerte enorme de correr en esa era y aún me siento afortunado de correr ahora, así que me gustan ambos». nnEl inicio de temporada de Aston Martin ha agravado estos ajustes, con vibraciones del motor Honda causando fallos repetidos de batería. En Australia, el equipo no tenía repuestos, lo que llevó a que tanto Alonso como Lance Stroll abandonaran; Alonso avanzó del 17.º al 10.º en la vuelta inicial antes de retirarse. Los comisarios permitieron a Stroll correr pese a no cumplir la regla del 107 % del tiempo de clasificación, permitiendo la recogida de datos. nnEl equipo va a la cola en desarrollo, con unas 100 vueltas completadas desde los test de Barcelona frente a las 1.000 de los rivales. Alonso definió un positivo fin de semana en China como lograr vueltas sin incidencias, prácticas libres y clasificación normales, e intentar una carrera completa. Afirmó su disposición a ayudar a Honda en su nueva asociación, redirigiendo recursos para mejorar la unidad de potencia: «Estoy listo para ayudar todo lo que pueda... Somos un equipo». Pese al «inicio accidentado», Alonso espera que los problemas se resuelvan pronto, aunque no de inmediato.
