アストンマーティンの2026年フォーミュラ1シーズンに向けた準備は重大な障害に直面しており、バルセロナシェイクダウンでの新開発アドリアン・ニューイ設計、ホンダエンジン搭載車の遅れた到着とバーレーン試験での限定的な走行距離が含まれる。チーム代表のペドロ・デ・ラ・ロサはプレシーズンを「極めて厳しい」と形容し、新規制との統合課題と信頼性問題を強調した。苛立ちにもかかわらず、フェルナンド・アロンソやニューイなどの主要人物は状況逆転に全力で取り組んでいる。
アストンマーティンの2026年F1キャンペーン向けの全く新しいマシン、アドリアン・ニューイ設計でホンダパワー搭載車は、バルセロナシェイクダウンに遅れて到着した。この遅れは、バーレーン・インターナショナルサーキットでの2週間にわたるテストで走行距離を稼ぐのに苦戦する一因となった。 nnバーレーンでの2回目の3日間テスト中、チームはわずか128周しか走れなかった。フェルナンド・アロンソは予定されたレースシミュレーション中にターン4出口で停止し、その日の活動を終了させ、信頼性懸念を引き起こした。チームメイトのランス・ストロールは、日本の桜にあるホンダ工場での調査とパワーアップルト部品の不足により、時間計測なしの6周未満しか走行できなかった。 nnアストンマーティン代表のペドロ・デ・ラ・ロサは、「テストリストにたくさんの項目があり、時間がない—物理的に時間がなかった」と認めた。彼は新規則、チーム独自のギアボックスとリアサスペンション設計、ヴァルボリンとアラムコとの潤滑油および持続可能燃料に関する協力など、複数の領域での優先事項を挙げた。ブレーキング時の積極的なエネルギー回収が両ドライバーに不安定さを引き起こしている。 nn課題の一部は遅れたスタートによるものだ。ホンダは2021年末にF1撤退を撤回し、ニューイは2025年3月に加入、2026年初版モデルは翌月風洞に入ったがライバルに遅れをとった。デ・ラ・ロサはホンダエンジニアとの密接な統合を指摘し、「私たちは皆一緒にいる」と述べ、初期の唯一のカスタマーチームであるにもかかわらず。 nnデ・ラ・ロサはニューイの明確なビジョンとオーラを称賛し、2005年のマクラーレン時代からのドライバーへの配慮を思い出した。アロンソについては「常に100%を出してくれる」と述べ、ニューイとの協力意欲を強調した。チーム創設者のストロールも成熟とリーダーシップを示している。 nn今後についてデ・ラ・ロサは、2026年初戦パフォーマンスについて「正直な答えは本当にわからない」とし、信頼性と開発に集中しレースごとに改善することを強調した。
