マクラーレン代表のアンドレア・ステラは、オーストラリアGPでの3位相当ペースを受けて開発の必要性を認めました。チームはメルセデスとフェラーリとの競争に苦戦し、オスカー・ピアストリのレース前クラッシュ後、ランド・ノリスが5位でフィニッシュ。ステラはパワー・ユニットの活用とコーナリンググリップを優先課題として挙げました。
マクラーレンはシーズン開幕のオーストラリアGPに現役ワールドチャンピオンとして臨みましたが、メルボルンでは3番手速のチームという結果に終わりました。オスカー・ピアストリはレース前のアウトラップでクラッシュリタイアし、ランド・ノリスが唯一の完走ドライバーとなりました。ノリスはマックス・フェルスタッペンを抑えて5位を確保。一方、メルセデスは1-2フィニッシュを果たし、フェラーリも終始競争力を維持しました。
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2026年F1プレシーズンテストのバーレーンで、マクラーレンは信頼性と走行距離で進展を報告したが、パワーユニットの効率を中心に改善領域を特定した。ランド・ノリスはチームがレッドブルとフェラーリに後れを取っていることを認め、チーム代表のアンドレア・ステラはレーススタートとオーバーテイクに関する安全懸念についての議論を求めた。テストはメルセデスが総合最速タイムを記録して終了した。
マクラーレンチーム代表のアンドレア・ステラは、2026年F1プレシーズンテストのバーレーン戦を評価し、フェラーリとメルセデスが首位チームとして浮上したと述べた。彼はマクラーレンをレッドブルと共に競争順位で僅差の次位に位置づけ、ステラはマクラーレンのテストプログラムの信頼性と得られた知見を強調した。
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2025年のF1ドライバーズチャンピオンシップを僅差で逃したオスカー・ピアストリは、マクラーレン本社でのインタビューでシーズンの厳しい教訓について振り返りを語った。現在2026年の大規模なレギュレーション変更に備えるオーストラリア人ドライバーは、パフォーマンスのポジティブな点とチームメイトのランド・ノリスとの継続的なライバル関係を強調した。失望にもかかわらず、ピアストリは将来の成功に楽観的だ。
フェルナンド・アルソンはアストンマーティン・チームに対し、2026年のオーストラリアGPで問題の兆候が見られたら即座にリタイアするよう助言し、将来のレースを守るよう促した。チームはホンダのパワー・ユニットに深刻な問題を抱え、58周のレースで約25周しか走行できない見込みだ。アルソンは予選でQ1ダブル脱落により17位からスタートする。
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マクラーレンのバルセロナでのプレシーズンテストは木曜日、燃料システムの問題でオスカー・ピアストリをわずか48周に制限し中断した。この問題でチームは走行を止め調査を強いられ、新2026レギュレーションの課題を浮き彫りにした。メルセデスなどのライバルが好調を維持する中、マクラーレンはさらなるテストに先立ち、この挫折から学ぶ点を強調した。
ジョージ・ラッセルがチームメイトのキミ・アントネッリをリードして2026年オーストラリアGPで勝利を飾り、フォーミュラ1の新レギュレーション下でメルセデスが支配的なスタートを切った。フェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンは仮想セーフティカー期間中にピットインを選択せず3位と4位でフィニッシュ。このレースはハイブリッドパワーユニットのエネルギー管理の課題を浮き彫りにした。
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アストンマーティン代表のマイク・クラックは、チームの新型マシンが潜在能力を示しているものの、バーレーンでの初プレシーズンテスト後に大幅な作業が必要だと述べた。ドライバーのランス・ストロールは、限られた周回数でトップチームから約4秒遅れていると推定した。新型ホンダPUとエイドリアン・ニューイのデザインを統合するチームは、シーズン開幕前に厳しいスケジュールに直面している。