イラン紛争の影響によるバーレーンGPとジェッダGPの中止により、鈴鹿とマイアミの間に5週間の空白期間が生じた。Red Bullはこの中断を、アップグレードの時間は確保できるものの、エンジン開発には支障が出るという両刃の剣と見ている。Aston Martinも、パワーユニットの課題を抱える中で、同様にポジティブな側面とネガティブな側面の両方を感じている。
イランで続く紛争により中東でのバーレーンGPとジェッダGPが中止となり、F1のスケジュールが変更された。これにより、今週末の日本GP（鈴鹿）と5月初旬のマイアミGPとの間に5週間の空白期間が生まれ、シーズン序盤に苦戦するチームの間で反応が分かれている。Red Bullは中国GPで苦戦を強いられ、マックス・フェルスタッペンとイサック・ハジャーは、Alpineのピエール・ガスリーに予選で後れを取った。チームはスプリントでポイントを獲得できず、フェルスタッペンはオリバー・ベアマンやガスリーと5位を争う中で、ERSの冷却トラブルによりリタイアを喫した。ハジャーは「確かにグリップの向上が必要だ」と指摘し、この中断期間はアップグレードの機会となりポイントの損失を防ぐ一方で、新しいRed Bull Ford Powertrainにとっては不利になると語った。「レースを重ねるほど理解が深まる」と彼は述べている。フェルスタッペンも「他チームもパフォーマンスを上げてくるだろう」と課題を認めた。Aston Martinは、新しいHonda製エンジンにおける振動がバッテリーを損傷し、ドライバーの健康面にも懸念が生じるというパワーユニットの問題に直面している。トラックサイドの責任者であるマイク・クラックは、この中断期間の二面性について、「コース上で走行することで新たな発見がある。しかし、コースを離れることで、過密なカレンダーに追われることなく問題を解決できることもある」と説明した。性能不足のエンジンに対する追加アップグレードを認めるADUOメカニズムの初回評価は、6月のモナコGP以降に延期された。WilliamsとCadillacは開発のための休息を歓迎しており、アレックス・アルボン、ジェームズ・ボウルズ、バルテリ・ボッタスのコメントによると、Williamsは重量過多のFW48の改善に、Cadillacは初期不良の対応にそれぞれ取り組むとしている。
