バルテリ・ボッタスによると、F1カレンダーにおける予期せぬ4月の休止期間は、Cadillacチームが信頼性の問題や空力性能の不足に対処する助けとなるという。イラン・イスラエル情勢を受けたバーレーンGPとジェッダGPの開催中止により、日本グランプリとマイアミGPの間には5週間の空白が生まれることになった。
バルテリ・ボッタスは、F1カレンダーに生じた予期せぬ4月の休止期間が、新規参入したCadillacチームにとって大きな利点をもたらすと考えている。イラン情勢の悪化によりバーレーンとジェッダでのレースが中止されたため、来週の日本グランプリと5月上旬のマイアミGPとの間には5週間のインターバルができた。ボッタスは次のように語った。「僕らにとっては非常に有益だと思います。まだ課題を抱えていて、トラブルのない1週間を過ごせていない現状を整理するための時間が増えますし、パフォーマンスを向上させる時間も確保できます。全員がここ数ヶ月間、全力で取り組んできましたから、一息つく時間が持てることは、スタッフにとっても良いことです」Cadillacはシーズン序盤からメカニカルトラブルに苦しんできた。燃料システムのトラブルにより、ボッタスはオーストラリアGPでリタイアし、セルジオ・ペレスもメルボルンのフリー走行で影響を受けたほか、中国でのスプリント予選にも出場できなかった。また、アルバート・パークでは両ドライバーともミラーを脱落させている。チームのオペレーション面でも課題は多く、メルボルンでは2番目に遅いピットストップを記録し、中国ではペレスのスプリントピットストップに25.793秒を要した。これはAudiのホイールガン故障を除けば、他チームより2.6秒遅い結果である。チームは参入初年度に向けて安全性と早期の製造を優先し、Williamsより19日早い1月16日にシェイクダウンを実施した。その結果、特にリア側の空力負荷が不足した基本的な設計にとどまっている。ペレスは上海を前に「予想していたことです。このマシンはかなり前に完成したもので、非常にシンプルです。早期に承認を終える必要があったため、スタートが難しくなることは分かっていました」とコメントした。ボッタスもこれに付け加え、「特に空力面で負荷がかなり不足しており、リアエンドのグリップ不足がメカニカルセットアップを制限しています。しかし、ダウンフォースが増えれば、さらに多くの可能性が見えてくるはずです」と述べた。Cadillacは中国GPでディフューザーとミラーステーのアップデートを導入しており、日本GPに向けてもさらなる開発が予定されているほか、休止期間明けにはより大規模なパッケージの投入が計画されている。