Cadillac Formula 1 Teamは、Andretti Globalとの当初の申請が却下された後、2025年3月の承認を受け、2026年に11番目のチームとしてチャンピオンシップに参戦予定です。Sergio PerezとValtteri Bottasのドライバー陣で、チームは即時結果ではなく進歩と尊敬の獲得に注力しています。プレシーズンテストで改善領域が明らかになり、コストとドライバー準備への懸念が浮上しています。
CadillacのF1への道のりは、Andretti Globalとの申請がFormula One Managementによりシリーズに不十分と判断され却下されたことから始まる長期的な努力でした。Michael Andrettiのキャンペーンによる緊張が高まり、彼の撤退とDan TowrissのTWGグループ主導の修正申請につながり、2025年3月にGeneral Motorsブランドでの2026年参戦が最終的に承認されました。 2nバルセロナとバーレーンでのプレシーズンテストは今後の課題を浮き彫りにしました。チームのマシンは確立されたライバルに比べて一般的なダウンフォースが不足しており、テストセッションはAston Martinと同様の問題で台無しになり、走行時間を制限しました。それでも、バーレーンではトップペースからわずか3/10秒差で、いくらかの楽観を生んでいます。 2nチーム代表のGraeme Lowdonはスポーツの難しさを強調し、「ここに入ってきて人々をすぐに打ち負かすのはかなり挑戦的だ」と述べました。エンジニアリングコンサルタントのPat Symondsは予算上限内での積極的な開発プログラムを説明し、「メルボルンでも、このマシンと多くの面でかなり異なるマシンを見ることになるでしょう」と指摘しました。ドライバーとチームリーダーによると、2026年の成功は明確な進歩、信頼性の向上、速いラップタイムにあり、Haasの29ポイントデビューイヤーのように運でポイントを得る可能性よりも優先されます。 2nValtteri Bottasは成功を「その進歩を見る、マシンを速くする、信頼性を高める、チームとして良くなること」と定義しました。Sergio Perezはライバルを上回る開発を強調しました。しかし、元ドライバーのDavid Coulthardは2024年後のPerezのオフイヤーに懸念を示し、MercedesのリザーブだったBottasが最近のシミュレーター作業でより準備万端だと指摘しました。 2nトラック外では、Cadillacは巨額を投資しており、解説者のWill Buxtonはタイトルスポンサーなしですでに10億ドルを費やしたと推定しています。運用はFishers（インディアナ州）、Charlotte（ノースカロライナ州）、Warren（ミシガン州）、Silverstone（イギリス）の拠点に及び、異なる労働文化による物流的圧力を生む可能性があります。チームは2029年までに自社パワーユニットで独立を目指し、Ferrariパーツに完全に依存せずリアサスペンションなどのコンポーネントを自社開発します。 2nPirelliのミラノ研究所での最近のタイヤテストは、Heather Bobbitt主導のハイステークス8時間セッションで仮想モデルを検証しました。PirelliのMario Isolaはプレッシャーを指摘し、Bobbittはシミュレーションと現実の相関を疑問視しました。LowdonはSilverstoneシェイクダウンで観察されたチームの冷静なプロフェッショナリズムを称賛し、収益懸念で当初拡張に反対したライバルからの尊敬を築く基盤としました。
