キャデラックのF1チームは、パワーユニットとギアボックスを超えるフェラーリ部品の使用を制限することを選び、デビューシーズンでのより大きな自治を目指している。このアプローチは、同じフェラーリ顧客であるハースのものとは異なり、ハースはマラネロのコンポーネントにより強く依存している。キャデラックの戦略は、2029年までに独自エンジンを開発するという長期目標を支えている。
ゼネラルモーターズが支援するキャデラックのF1チームは、2026年にフェラーリのパワーユニットを使用してシリーズに参戦し、最初の3シーズンを戦う予定で、自社エンジン・プロジェクトは2029年以前には期待されていない。チームはフェラーリのギアボックスも採用したが、技術規定で許可された追加コンポーネント、例えば完全なリアエンドアセンブリなどの購入を意図的に避けた。 ↵↵エンジニアリング・コンサルタントのパット・シモンズはこの決定を説明し、チームの開発経路をコントロールすることの重要性を強調した。「おそらく、私たちが少し違ったことをした点は、例えば最後に参戦した新チームとは異なり、私たちは自分たちの運命を自分でコントロールすべきだと強く信じていて、私たちはファクトリーチームだ—ファクトリーチームになるつもりだということです」とシモンズは語った。彼は、キャデラックが独自のギアボックスキャリアとリアサスペンションを開発したことで、デザイン哲学をより良く理解し進化させられると指摘した。「他者の哲学的なデザインを進化させるのは、それに伴うすべてのニュアンスを理解していない限り難しい」と付け加えた。 ↵↵対照的に、キャデラック以前の最新の新参者であるハースは、VF-26マシンの多くをフェラーリ部品に依存しており、パワーユニット、トランスミッション、サスペンション、ステアリング、ステアリングホイールを含む。 ↵↵一方、キャデラックの2029年向けパワーユニットプログラムは順調に進んでいる。チームCEOのダン・トワリスはこれを「実際、スケジュールより前進している」と表現した。このプロジェクトはフェラーリ提携とは独立した知的財産を開発する。「PUを構築している間はフェラーリの顧客チームになるが、それはGMの仕事だ」とトワリスは述べ、チームが将来のエンジン規定を密切に監視していると付け加えた。