シャルル・ルクレールは、フェラーリが2026年型フォーミュラ1マシンにおいて、パワーユニット、シャシー、空力、タイヤマネジメントを含むあらゆる面で「大幅な向上」を達成できると信じている。スクーデリアは、開幕戦から3連勝を飾ったメルセデスを追う展開となっており、ルクレールは効果的に競争するためにあらゆる領域での改善が必要であると強調した。
フェラーリはシーズン序盤においてメルセデスの最大の挑戦者としての地位を確立したが、ドイツのチームによる開幕3戦連続のフロントロウ独占と勝利を止めることはできなかった。チームは、ライバルによるエンジン圧縮比ルールの解釈も一因となり、メルセデスに対してパワーユニットに差があることを認めている。関係者は、カナダでの第5戦終了後にその抜け穴が塞がれることを認めた。フェラーリはADUOメカニズムから恩恵を受ける可能性がある。これは、第6戦、第12戦、第18戦終了時点でリーダーから2〜4%の遅れがあるチームに対して追加のパワートレインアップグレードを許可し、4%以上遅れている場合は2回のアップグレードを認めるものだ。日本グランプリの後、オスカー・ピアストリとジョージ・ラッセルに対して序盤に1周あたり0.2秒を失ったルクレールは、Sky Sports F1に対し「現時点ではメルセデスのパワーユニットが我々に対して大きなアドバンテージを持っていることは確かだ」と語った。彼はパワー不足を感じており、ルイス・ハミルトンはチームメイトよりもさらに不足していると報告していた。ルクレールはさらに次のように付け加えた。「これは注力すべき点だが、シャシーや空力の開発、タイヤを適切な作動範囲に入れることなど、他にも大幅な向上の余地があることを忘れてはならない。車のあらゆる部分を改善する必要がある」。フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールも同様の見解を示し、ストレートでのパフォーマンス不足を指摘した。「我々にはやるべきことが山積している。パフォーマンスはあらゆる要素から生まれるものであり、我々はすべての領域で一歩前進しなければならない」とバスールは述べた。彼は、マシンがホモロゲーションに入る中で、ライバルよりも大きな開発の飛躍を遂げることの重要性を強調した。