パワーユニット
ノリスとフェルスタッペン、鈴鹿でパワーユニットの制御に苦言
AIによるレポート AIによって生成された画像
F1日本グランプリ終了後、ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンは2026年のパワーユニット規定に対して不満を表明した。ノリスは自動的なバッテリーデプロイメントによって望まぬ形でルイス・ハミルトンを追い越す事態となり、これをレースではなく「ヨーヨー」のような挙動だと批判。フェルスタッペンは、コースレイアウトが追い越しの非効率さを助長している点を指摘した。
ホンダは、2026年F1シーズン開幕からアストンマーティンを悩ませてきた過度なエンジン振動に対処するため、マイアミGPにハードウェアの変更を投入した。同チームは開幕3戦を終えて無得点で選手権最下位に沈んでおり、関係者は今週末のレースに向けたアップデートに自信を見せている。
AIによるレポート
アウディのF1プロジェクトを率いるマッティア・ビノットは、今シーズン、チームのパフォーマンスを低下させている主要な要因がパワーユニットにあると指摘した。彼は、エネルギー効率、デプロイメント（エネルギー回生・放出）、およびドライバビリティの改善が大幅な向上につながる可能性があると強調した。これらのコメントは、F1カレンダーにおける5週間の中断期間中に行われた。
Ford Performanceディレクターのマーク・ラッシュブルック氏は、Red Bull-Ford提携におけるクリスチャン・ホーナーの基盤的な役割を称賛しつつ、チームがローラン・メキエス新体制下でオンラックテストを開始した。Red Bull RB22は社内製DM01エンジンでバルセロナでのデビューシェイクダウンを大きな問題なく完了したが、後日のクラッシュでプログラムが中断。メキエス氏はこの瞬間を緊張感がありながら特別なものと表現し、2026年F1シーズンの重要なマイルストーンとした。
AIによるレポート
レッドブルはデトロイトでのローンチイベントでフォードとの新たな技術提携を発表し、2026年F1シーズンに向けた課題と興奮を強調した。イベントではドライバー発表、リバリー公開、チームの野心的なパワーユニットプロジェクトの洞察が披露された。主要規制変更が迫る中、両社は高いリスクを強調した。