フェラーリは2026年フォーミュラ1オーストラリアグランプリで、予選の結果よりも強いレースパフォーマンスを示し、メルセデスの1-2に次ぐ3位と4位でフィニッシュした——メルセデス支配のレポートで詳述の通り。チーム代表のフレッド・ヴァスールは、この結果を新レギュレーション下でのチームのポテンシャルのより代表的なものと強調し、シャルル・ルクレールが一時リードした。
厳しい予選でシャルル・ルクレールが4位、ルイス・ハミルトンが7位スタート——メルセデスのフロントロウ独占にほぼ1秒差——の後、フェラーリはレースで顕著な改善を見せた。ルクレールはスタートでリードを奪取。2026年ルールのMGU-Hなし高回転エンジンが功を奏し、他車のバッテリー問題の中でライバルを上回った。
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メルセデスは2026年F1オーストラリアGPで圧倒的な1-2フィニッシュを達成、ジョージ・ラッセルがポール・トゥ・ウィンでチームメイトのキミ・アントネッリをリードし、フェラーリのシャルル・ルクレールが3位――レースレポート参照。この結果はフェラーリがバーチャルセーフティカー期間中にピットインしなかった決定への疑問を強め、ルイス・ハミルトンがチームラジオで批判した一方、マクラーレンはメルセデスのパワーユニット運用の巧みさを称賛した。
メルセデスは2026年オーストラリアGPで1-2フィニッシュを達成したが、フェラーリのシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンは3位と4位でフィニッシュし、イタリアチームの可能性を示した。チーム代表のフレッド・ヴァスールは予選の課題にもかかわらずハミルトンのパフォーマンスに満足を表明した。このレースは新レギュレーション下の中団争いの競争性を強調した。
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シャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンは、オーストラリアでの好スタートを受けて、2026年中国グランプリでフェラーリがメルセデスをより厳しく追撃できると期待を表明した。チームはメルボルンで3位と4位を獲得し、メルセデス勢に続いた。両ドライバーは、パフォーマンス差を縮めるための開発努力が進行中だと強調した。
ルイス・ハミルトンは、厳しい2025年をへてチームにうまく溶け込んだフェラーリでの2年目を「ずっと幸せ」と迎えていると語った。オーストラリアGPウィークエンドが始まる中だ。チームメイトのシャルル・ルクレールは期待に対して中立的で、両ドライバーとも新2026年レギュレーションの課題を予想している。
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2026年中国グランプリの歴史とフォーマットに関するこれまでの報道に続き、メルセデスはオーストラリアでの圧倒的な1-2フィニッシュの後、チャンピオンシップ首位で上海国際サーキットへ向かう。フェラーリは強力なレースペースで挑戦を狙い、チーム各社は新レギュレーション下のシーズン初スプリントとタイトなスケジュールに挑む。
メルセデスのドライバー、ジョージ・ラッセルは、バーレーンでのプレシーズンテスト中、チームのレーススタートの悪さに懸念を表明した。全体的なペースは強かったものの、フェラーリのルイス・ハミルトンが素早いスタートで印象を与え、シャルル・ルクレールが総合最速タイムを記録した。テストは、オーストラリアGPを前に2026年新レギュレーションの課題を浮き彫りにした。
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F1ドライバーらはオーストラリアGP後に2026年レギュレーションに広範な不満を表明し、バッテリー管理による不自然なドライビングテクニックを指摘した。メルセデスはジョージ・ラッセルがキミ・アントネッリを先行して圧倒的な1-2フィニッシュを飾り、マックス・フェルスタッペンは予選クラッシュから回復して6位完走した。アルバート・パークのイベントは、改訂パワーユニット規則下でのエネルギー不足トラックの課題を浮き彫りにした。