フェラーリのチーム代表であるフレッド・ヴァスールは、6月1日から実施されるFIAのエンジンテストによってメルセデスの圧縮比の抜け穴がふさがれることになっても、パワーバランスに大きな変化はないと考えている。彼は、ADUOメカニズムがギャップを縮めるより良い機会だと考えている。ヴァスールは、パフォーマンスには内燃機関以上のものが関係していると強調した。
6月1日以降、FIA（国際自動車連盟）によるF1エンジンの新たなテストが実施され、メルセデスの圧縮比の抜け穴がふさがれることになる。2026年型パワーユニットは、常温でチェックされる内燃エンジンの圧縮比を18：1から16：1に引き下げるが、メルセデスは走行中に圧縮比を拡大する。メルセデスのチーム代表であるトト・ヴォルフは2-3馬力の価値があると主張し、レッドブルのマックス・フェルスタッペンは「間違いなくゼロを加えなければならないし、もしかしたらそれ以上かもしれない」と述べた。ヴァスールは「新しい圧縮比ルールが大きなゲームチェンジャーになるとは確信していない」と述べた。このような状況の中、F1世界選手権は、F1世界選手権が開催される6月のモナコGP、8月のザントフォールトGP、そして11月1日のメキシコシティGPの後に行われる「追加開発およびアップグレードの機会（ADUO）」の評価について言及した。ヴァスールは、「純粋なICEの性能だけではない......エネルギーマネジメントやシャシーにも多くのものがある」と付け加えた。予選ではメルセデスが平均コンマ6秒リード。上海での決勝レースでは、フェラーリがスタートで接近戦を演じたものの、最初の10周のスティントを終えた時点で1周あたりコンマ4～5秒の差をつけられた。フェラーリはコンストラクターズでメルセデスを31ポイント引き離し、マクラーレンを49ポイントリード。
