マクラーレンCEOのザック・ブラウンは、F1の2026年エンジン規定における圧縮比をめぐる議論を軽視し、スポーツにおける標準的な政治的駆け引きだと述べた。彼はマクラーレンが使用するメルセデス製パワーユニットが規則に完全に準拠していると主張している。問題は、レース条件下でエンジンが規定上限を超える可能性のある抜け穴にある。
F1の2026年シーズンに向けた準備は、エンジン圧縮比に関する技術的な抜け穴の噂、特にメルセデス製パワーユニットにまつわるものによって影を落とされている。新規定では圧縮比の上限を16:1とし、ターボハイブリッド時代前の18:1から引き下げられた。施行は環境温度でのパルクフェルメ検査に依存するが、レースの熱で膨張する可能性のある素材が懸念され、検査時には規則違反なくトラック上でより高い圧縮比を可能にするかもしれない。 メルセデスエンジンを使用するマクラーレンCEOのザック・ブラウンは、この騒動をスポーツの日常的なものと見なしている。「これはF1の典型的な政治だ」と彼は最近メディアに語った。彼は準拠を強調し、「エンジンは規則内で設計され、完全に準拠している」と述べた。ブラウンは状況を過去のダブルディフューザーなどのイノベーションに例え、論争があったが合法だったと指摘。「それがこのスポーツの本質だ」と付け加えた。 ライバルチームは警鐘を鳴らし、この潜在的な優位性が競争を崩す可能性を指摘し、パドック内の噂ではメルセデスパワー車が非準拠と判断され、オーストラリアGP開幕戦から締め出される可能性さえ囁かれている。ブラウンはこうした憶測を退け、「オーストラリアのグリッドにメルセデスチームがいないなんて想像できない」と述べた。彼はエンジンがすべてのテストをパスしたと指摘し、メルセデス・ハイパフォーマンス・パワートレインズ（HPP）の取り組みを称賛した。 ブラウンは大きな優位性を否定し、「競合他社が主張するような有意な優位性はないと信じている」と観測した。彼はライバルが戦略的に問題を煽っていると示唆した。舞台裏ではリアルタイムセンサーやレースシミュレーション検査などのアイデアが議論されているが、規則変更にはメーカー、FIA、F1の広範な合意が必要だ。今のところ、ブラウンはこれを馴染みのプレシーズンドラマと見なし、大きな脅威ではないと考えている。