F1の統括団体であるFIAは、2026年パワーユニットのエンジン圧縮比の測定方法に関する変更を満場一致で承認し、6月1日から有効とする。この決定はAudi、Ferrari、Hondaなどのメーカーが指摘した、Mercedesの高温運用条件下での適合性に関する懸念に対応するものである。改定は16:1の制限を維持しつつ公平性を確保し、新規参入を促す目的で導入された制限を維持することを目指す。
圧縮比は、シリンダー内の空気燃料混合気の圧縮を測定するもので、2026年F1レギュレーションでは従来の18:1から16:1に引き下げられた。この変更はAudiなどの新規参入者にとってエンジン開発を容易にし、完全に持続可能な燃料との互換性を確保することを意図した。 /n/n論争が生じたのは、ライバルがMercedesエンジンが常温での静的テストでは16:1に適合するものの、高温時により高い圧縮比を達成しているように見えることを発見したためで、ピストンやコンロッドなどの部品の熱膨張が原因とみられる。AudiはFerrariとHondaと共にFIAへ共同書簡を送り、条項1.5に基づきエンジンは競技中いつでもレギュレーションに適合しなければならないと主張した。 /n/nFIAシングルシーター責任者のNikolas Tombazis氏は明確化の必要性を説明：「このような問題を議論する際には多くのニュアンスがあり、レギュレーションの意図するところがあり、2022年にPUメーカーの皆さんと議論した際の核心目標の一つが圧縮比を16:1に保つことだった。」FIAは当初1月22日の技術会議で問題なしと判断したが、後で文言の曖昧さを認識した。 /n/n5つのパワーユニットメーカー（Mercedes、Ferrari、Honda、Audi、Red Bull-Ford）すべてが承認した妥協案は、二重測定を導入：2026年5月31日まで常温、その後6月1日から年末まで常温と130℃。2027年からは130℃の高温のみ。改定された条項C5.4.3は運用条件下で16:1を超える設計を禁止する。 /n/nMercedesチーム代表Toto Wolff氏は結果を「皆のための公正なゲーム」と評し、ライバルが反対の利点を悪用するのを防ぐと指摘した。彼は議論を「茶碗の中の嵐」と呼び、利益を数馬力程度と見積もった。Red BullのLaurent Mekies氏は明確性を強調：「明確さを求めている。許されることを教えてくれれば、他は構わない。」 /n/nFIAは解決策に多大な労力を注ぎ、World Motor Sport Councilで批准されたと述べた。また、2026年の大規模レギュレーション変更を踏まえ、プレシーズンテストと序盤レースでのエネルギー管理評価を継続中と述べた。Tombazis氏は問題の規模を軽視：「人々が過度に興奮しすぎで、このトピックはこのレベルの注目を必要としなかったと思う。」変更は来週メルボルンでの開幕戦を前に実施される。
