FIAは、Mercedesのエンジン設計をめぐる論争の中で、2026年6月1日からFormula 1のパワーユニットの圧縮比測定をより厳格化することに合意した。新ルールでは、周囲温度および130℃のオイル温度の両方で検査を行い、いかなるシリンダーも16.0:1を超えないことを確認する。メーカーはPower Unit Advisory Committeeでの交渉の末、満場一致で合意した。
Formula 1のパワーユニット規定では現在、周囲温度で測定した幾何学的圧縮比16:1が許容されている。オーストラリアで検査された全ユニットは2026年の技術規則に適合していた。しかし、ライバルメーカーはMercedesが高温時にこの限界を超え、シリンダーヘッドのプレチャンバーにより最大18:1に達していると非難している。これは過去数年に許容されていた値だ。Mercedesが18:1に達した証拠はないものの、情報筋はそのユニットが16:1を超えていることを認めている。この噂は、プロジェクトに詳しい人物が他チームに移籍し詳細を共有したことが発端だ。
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F1の統括団体であるFIAは、2026年パワーユニットのエンジン圧縮比の測定方法に関する変更を満場一致で承認し、6月1日から有効とする。この決定はAudi、Ferrari、Hondaなどのメーカーが指摘した、Mercedesの高温運用条件下での適合性に関する懸念に対応するものである。改定は16:1の制限を維持しつつ公平性を確保し、新規参入を促す目的で導入された制限を維持することを目指す。
F1のパワーユニットメーカーが、稼働条件下でのエンジン圧縮比を測定する追加テストの提案について投票を準備中。この変更は2026年レギュレーションの潜在的な抜け穴への懸念に対処するもので、2026年8月1日から130℃でのコンプライアンスチェックを義務づける。メールで提出された投票は10日以内に終了予定。
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ライバルFormula 1メーカーが2026年パワーユニット規定の圧縮比テスト変更に向け取り組みを強化、オーストラリアGP前に実施を目指す。メルセデスは現行ルール遵守を主張する一方、競合他社は高温時高性能を許す抜け穴を疑う。最近の会合での議論は決定に至らず、変更には広範な合意が必要だ。
F1委員会は今週、メルセデスのパワー・ユニット圧縮比をめぐる懸念が高まる中、重要な会議を予定している。チームリーダーらはメルボルンでの開幕戦を前に規制の明確化を求めている。関係者は抗議に頼ることなく一貫したルールの必要性を強調している。
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2026年F1シーズンのバーレーンでのプレシーズンテスト中、ドライバーは新しいレーススタート手順に苦戦し、メルセデスはエンジンの圧縮比をめぐる政治的監視に直面した。ジョージ・ラッセルは練習スタートをこれまでで最悪と表現し、規制変更による複雑さを強調した。メーカー間のオンライン投票がエンジン適合性への懸念に対処する。
F1の2026年用新型パワーユニットがレーススタートを難しくしており、バーレーン preseasonテストで浮き彫りに。MGU-H部品なしでエンジンはターボ性能最適化のため高回転長時間維持が必要で、チームは規制変更を求める。ドライバーは失敗スタートでグリッド複数ポジションを失う可能性を警告。
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F1のチーム代表と関係者が先週水曜日の委員会会議に集まり、2026年の新レギュレーション、特に新型パワーユニットの主要問題に対処した。マクラーレンのアンドレア・ステラは、レーススタート、エネルギー回収、オーバーテイクの課題、直線モードの使用など4つの大きな懸念を強調。一部の懸念はテストで進展したが、シーズン開幕前に他は未解決のまま。