先月のフォーミュラ1による2026年大規模改革——新エンジンサプライヤーとオーバーテイク支援を含む——の発表を基に、最新詳細がマシンの正確な寸法、アクティブ エアロダイナミクス モード、パワー ユニット構成、プレシーズン テスト結果を明らかにした。バーレーン テストではラップタイムが2025年ペースから2秒遅れで、3月6-8日のオーストラリアGP開幕を前にチームを好意的に驚かせた。
マシンは短く（ホイールベース3400mm、3600mmから減少）、狭く（フロア100mm減少）、フロントタイヤ25mm減少、リア30mm減少。最小重量は768kg（800kgから）、MGU-H廃止により可能となった。nnエアロダイナミクスはステッププレーン設計を採用、フラットフロア、簡素化ウィング、バージボードでアウトウォッシュを削減しフォローしやすくする。アクティブシステムには、直線での低ドラッグウィング調整のStraight Mode、ターンでの最大ダウンフォースのCorner Mode、前車1s以内で追加0.5MJエネルギーのOvertake Mode（DRS代替）が含まれる。nnパワー ユニットは先進持続可能燃料使用の1.6リッターV6ターボハイブリッドを維持するがMGU-H廃止でほぼ50/50：400kW ICEと350kW MGU-K（120kWから増加）。ブレーキング、リフト・アンド・コースト、250kW（試験350kW）スーパークリッピングからエネルギー取得。Boost Modeで回収エネルギーを自由展開。nnレーススタートはターボラグ対策に5s事前警告と青点滅パネルでレブアップ。予選は22台グリッド拡張で16台進出（Q1/Q2各6台脱落）。予算キャップ215mドル（135mから）、パワー ユニット130mドル（95mから）に引き上げ。nnバーレーンプレシーズンテストでラップタイム2025年比～2s遅れ、フェラーリのFred Vasseurがマシンはパドックを「好意的に驚かせた」と。24戦シーズンは3月6-8日Albert Parkで開幕。
