エンジン規制
FIA、2026年オーストラリアGP向けに直前のルール変更を承認
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FIAは、2026年シーズン開幕のメルボルンでのオーストラリアGPを前に、F1規定にいくつかの直前調整を承認した。主要変更にはエンジン圧縮比の抜け穴閉鎖と予選フォーマットの調整が含まれるが、エネルギー管理などの一部問題は未解決のまま。これらの更新は技術的論争を解消し、スタート時から公正な競争を確保することを目指す。
F1のCEOであるステファノ・ドメニカリ氏は、次世代パワーユニット規定について、早ければ今年中にステークホルダー間で合意に達するよう求めた。同氏は、開発に要する期間の長さを考慮し、迅速に行動する必要性を強調する一方で、アウディやホンダといったメーカーによる投資を尊重する姿勢を示した。ドメニカリ氏は、持続可能な燃料と強力な内燃機関を中心とした、より軽量でシンプルなエンジンを支持している。
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F1の統括団体であるFIAは、2026年パワーユニットのエンジン圧縮比の測定方法に関する変更を満場一致で承認し、6月1日から有効とする。この決定はAudi、Ferrari、Hondaなどのメーカーが指摘した、Mercedesの高温運用条件下での適合性に関する懸念に対応するものである。改定は16:1の制限を維持しつつ公平性を確保し、新規参入を促す目的で導入された制限を維持することを目指す。
レッドブル・フォード・パワートレインズのディレクター、ベン・ホジキンソンは、2026年の新型パワーユニットで内燃機関が差を生む可能性はあるものの、空力が2014年のメルセデスのような支配を招くより大きなリスクになると予測している。F1の規制改革を前に、彼はエンジンデザインの類似性とアウディのような新参者へのアクセシビリティを強調した。FIAもエンジン性能がグリッド順位を形作ると見込んでおり、時間とともに収束が期待される。