メルセデスのチーム代表トト・ウォルフは、追加設計およびアップグレード機会（ADUO）に関するFIAの決定がF1の勢力図を変えてしまう可能性について、失望感をあらわにした。ウォルフは、ADUOは苦戦するメーカーを支援するためのものであり、順位の逆転を可能にするべきではないと強調した。彼は、追加のアップデートを真に必要としているエンジンメーカーはホンダのみであるとの見解を示している。
FIAは、2014年の問題の再発を防ぐため、現在のF1パワーユニット規定にADUOを導入した。これは6レースごと（第1〜6戦、第7〜12戦、第13〜18戦、第19〜24戦）に内燃機関（ICE）の出力を測定するものである。トップのICEに対して2〜4％の遅れがあるメーカーには1回の追加アップグレードが認められ、4％以上の遅れがあるメーカーには2回が認められる。中東での2レースが中止となったことを受け、4月の休み期間中も基準に関する議論が続いている。ウォルフはMotorsport.comを含む記者団に対し、ADUOの目的は苦戦するチームが追いつくための手助けであり、リーダーを追い抜くことではないと語った。「どのような決定が下されるにせよ、絶対的な正確さ、明快さ、そして透明性を持って行われなければ、パフォーマンスの構図やチャンピオンシップに大きな影響を与える可能性があることを明確にする必要がある」と彼は述べた。彼は「駆け引きの余地はない」と主張し、FIAが正しい精神に基づいて行動するよう促した。ウォルフは、苦戦しているのはホンダだけであり、他は同等のレベルにあると考えている。「ADUOの決定が、現時点での競争勢力図に何らかの干渉をもたらすようなことがあれば非常に驚きですし、失望します」と彼は付け加えた。注目はマクラーレンと共にメルセデスに迫るライバルであるフェラーリに集まっている。フェラーリのチーム代表フレデリック・バスールは上海で「ADUOの追加は、我々がギャップを縮めるチャンスになるだろう」と述べた。ライバル勢は、小型ターボの採用などフェラーリの選択がパワー出力に影響を与える可能性を指摘し、ADUOの適用資格について疑問を呈している。ウォルフは、正確なデータに基づいた決定の監視を強調し、FIAがADUOを逆転のメカニズムではなく、追いつくためのツールとしてスポーツの整合性を守ることを望んでいる。
